本章防盗🍊，不要问我为什么✔，两个小时候后再看即可🏿。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🏎、物流与资金流🎇，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🌔。在一定程度上可以说🏿，谁在国家高铁网络中占据先机🌅，谁就会赢得未来🐵，谁在这一网络中失去位置🐐，谁就会落伍🌊。
你肯定已经猜到了🏸，这是“城市战争”最关心的题材🌇，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量⏬。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🏗，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🅰，可以形象地称之为“两把弓箭⬜、一簇火箭”🏇。一把弓箭从上海入海🎑，一把弓箭从广东入海🎯，一簇火箭从北京冲上云霄🎶。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🏑。
与“四纵四横”的逻辑一样👔，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🍒，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🐇。其中🏛，北京是京沪通道🌚、京哈～京港澳通道♑、京港（台）通道🌪、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🌞。通过“八纵八横”🌬，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）👧。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🏋，以上海为目的地🏄，集纳了京沪通道🍔、沿海通道🐯、沿江通道🐋、沪昆通道四大通道❔。理论上⭕，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🎪。
广州的战略地位重新获得巩固⛺，四纵四横时代🆎，北京🏬、上海分别接入了三条干线通道🈚，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🐸，难免失落🐊。但是“八纵八横”时代🀄，广州成为京哈～京港澳通道🌙、兰广通道🌎、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🏞。此外🌪，广东正在积极建设广汕高铁🎗、深茂铁路广佛连接线🏛，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🎚。
下面转述一位朋友的原话🏛：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🌺，选择从东莞🐜，光明接入深圳北站👠，实际成了广赣铁路👔；厦深铁路刚刚建设满一年🎾，广汕高铁连接线已经开建👩，而且规划度比厦深更快♌，从汕尾直接接入厦深线🏪，届时🐔，从广州到厦门比深圳到厦门更快🌛。列入规划的深茂线还没开建🌸，广州到佛山的深茂连接线已经开建🉑，也许以后我们更应该称为广茂线🈹。”
如果把广深当作一个整体〰，二者共同接入了京哈～京港澳🏠、沿海通道🎍、京港台🎤、兰广🍮、广昆五个干线通道🐫，整体战略地位可与京沪媲美🌊。所以🐤，广深咫尺之距⬆，又同属一省⌛，在争夺国家干线交通资源时⌛，只有通力合作才能赢得更多🌼。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥⛺、深圳🈯、郑州🐙、长沙🏚、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵👔，“四纵四横”时代✖，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道♍，但到了“八纵八横”时代👜，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉✋，合肥还接入了京深高铁🐏、合福高铁🏬、合杭高铁🏷、合郑高铁🆎、合蚌连高铁🐦。此外🐖，合肥还规划了这样几条城际铁路🅾：合六城际🏌、合淮蚌城际❤、合宁城际🐯、合芜城际🍳、合安城际👂。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🐊，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🌈，的确罕见🎊，无疑是新贵中的新贵🏥。
比起合肥🎻，深圳在高铁网络中的提升更为难得🏔，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市♍。传统上♑，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心♑，深圳则一直处在交通末梢的地位❔，需要通过广州接入国家干线交通网络🏖。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线⚡，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🍵，未来还修建深茂高铁直达粤西👈。
另一个显而易见的新贵是重庆🃏。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🐈，重庆没有直接接入任何一条干线🍟。进入“八纵八横”时代后⚽，重庆一跃成为沿江通道🍌、夏渝通道🌛、包海通道三个干线的交汇➰，并通过连接线并入兰广❗、京昆两大通道🌡，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🌅。在西部地区🐲，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🍋，甚至有过之而无不及🐼。
有“米字型”之称的🌋，除了合肥⏩，还有郑州❗。“八纵八横”时代🏜，郑州接入了京广通道〽、欧亚大路桥通道🐆、呼南通道三个干线通道👊，大出风头🎄。规划中还有郑万（渝）高铁🐈、郑合高铁〽、郑济高铁🍞。此外♓，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路♟。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🌪，郑州严格来说不能称之为“新贵”🎖，但几年前拆分郑州铁路局的改革👉，着实让郑州失落了好一阵子👲。八纵八横的时代🎷，无疑又极大地提振了郑州的信心🌟，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🍌。
另一个有“米字型”之称的是西安👄，其在普铁时代🈳，枢纽地位弱于兰州🐼，只接入了陇海线一个主干道🌾，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🐜。但进入“八纵八横”时代后✏，西安成为路桥通道🌧、呼南通道🍄、包海通道三个主干道的交汇🌤。高铁时代♈，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🐚。
同时接入三条干线高铁的城市✂，还有中部的长沙🏟。根据“八纵八横”规划🌤，经过长沙的干线分别是京广线✈、沪昆线以及最新规划的厦渝线✌。在普铁时代✨，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流❎，一直被武汉压一头🏘，进入高铁时代后🏚，湖南集全省之力打造长沙🐬，实现了交通地位的大提升⌚。
通过“八纵八横”🌋，长沙之北可直达北京🅱，之东可直达上海🏬，之南可直达广深👙，之西可达昆明✈，实现了与武汉的同等地位👭，而且通过厦渝线🎣，长沙还能直达厦门与成渝🏻，整体的通达性目测已经过武汉🍠。
由于地理位置的原因🐢，中部省会普遍获得利好🐽，南昌也不例外🐤。南昌的情况与长沙有点像🎭，在普铁时代🆙，长沙被株洲分流🐸，南昌则被向塘分流⛩。进入高铁时代后🍶，沪昆通道不再走向塘与株洲🏠，改走南昌与长沙🌉，直接提升了南昌与长沙的地位🌶。通过八纵八横🎀，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🏊，而且还有一条支线连通福州🎊。
杭州的枢纽地位也获得提升⛰。普铁时代的“三横五纵”🎽，杭州只接入了沪昆一个主干道🐘，在铁路枢纽地位上与上海🏼、南京不在一个量级🎖。进入高铁时代后🍓，杭州成为沿海通道🏵、沪昆通道两大干线的交汇☝，并通过沪杭连接线接入京沪干线🎟，通过宁杭线🏟、合杭线新增了两条北上的通道⏭。在高铁枢纽地位上👠，杭州已经不输南京了⚪。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州👌。由于地理位置🈵、地形以及对台关系等因素🍰，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🐘，但进入高铁时代后⏬，福建尤其是福州的权重获得了提升㊙。“四纵四横时代🌓，福州接入杭福深客运专线🐝，大大增强了其与长三角🏟、珠三角的联系🍐。
“八纵八横”时代🏮，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🆗，让福州的通达性再次延伸🏮。此外🐺，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🐑，而是选择福州🎍，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌👰。相比而言♍，厦门新接入的只有夏渝线🐤，其含金量就大不如福州了🎷。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🌾、襄阳🎡、宜昌🎈、万州🏬、赣州🍦、宜宾👨、九江
“新贵”一词属于省会大城市🎠，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色➗，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市👁。
比如常德⛱，这个湘北小城市🐮，在普铁时代非常边缘化🏡，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🌹。但根据“八纵八横”规划✈，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🐒。
比如宜宾🆒，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站☝，进入“八纵八横”时代🌌，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇✖。
比如宜昌🆘，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🌤，进入“八纵八横”时代❔，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇⏰。
比如万州🍶，其为重庆远郊的一个行政区➕。根据“八纵八横”规划👰，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🎦，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🏸。而在普铁时代🎩，万州只是一个可有可无角色🐎，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）⛪。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🍟、沈阳🌷、兰州🌪、襄阳👞、九江♟、赣州
比起北上广的枢纽地位🍓，这些城市当然要逊色一些🈲，但和其他城市相比⬛，无论是普铁时代🏆，还是高铁时代👠，都属于优等生行列🐁，前后差距不大⬛。
比如成都🎓，其在普铁时代🐸，就是西部最大的铁路枢纽🎼。在“八纵八横”时代♓，成都成为兰广线👃、京昆线与沿江通道三大干线的交汇♏，再次巩固其西部铁路枢纽的地位⛱。不过🏮，随着重庆的强势崛起🌼，成都的相对优势没以前那么大了🌦。
比如沈阳🌂，其在普铁时代✒，就是东北地区的铁路枢纽👜，进入高铁时代后✡，沈阳成为沿海通道🌯、京哈通道两大干线的交汇🌨。
比如兰州🎐，其在普铁时代⛴，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇👎，进入高铁时代后⛅，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🐋。不过🏘，比起强势崛起的西安枢纽✖，兰州的相对优势没以前那么大了🌫。
比如襄阳🌹，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市♍，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🍵，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🈵。进入“八纵八横”时代🎛，襄阳升级为呼南🐤、郑万高铁的交汇➿。
比如赣州🎛，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🏣，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🏂，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🏎。进入“八纵八横”时代🍓，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇⛵。
比如九江🌚，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🐻，位于京九🎮、武九🐕、合九铁路的交汇🎇。进入“八纵八横”时代🎿，九江还将升级为京九高铁👫、沿江高铁的交汇✅，其枢纽地位甚至不输南昌🐴。
5
这些城市可能是失落者
株洲✖、向塘🍺、南京👰、武汉👜、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了👢，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🎛，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🍆。
比如株洲✂。与郑州⏬、石家庄一样⌛，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”❕。普铁时代👝，株洲是京广线与沪昆线的交汇🈂，郑州则是京广线与陇海线的交汇🌂，二者齐名🍽，素有“北有郑州👖、南有株洲”之佳话🐟。不过🐶，进入高铁时代后🐅，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🌟，这让株洲的枢纽地位一落千丈⏭。
比如向塘🎫。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🐏，可能很多人不知道🎠，但在普铁时代🐠，它可是京九线与沪昆线的交汇🎶，地理位置十分重要🎾。进入高铁时代后🆕，向塘的命运和株洲有点像🐈，沪昆高铁不走向塘改走南昌🅾，向塘的枢纽地位也是一落千丈🆙。有人不无惋惜地说⛱，如果南昌县成为一个南昌市的一个区✴，向塘的枢纽地位也许还能保住🐀。
比如达州🎒。说起四川达州🌡，可能很多人也不知道🏭，但在普铁时代🍹，达州是成都🎴、重庆北上出川的必经之地🎚，但在高铁时代🏨，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🐏、呼南通道🌜、郑渝高铁）的交汇⛲。可以猜测🐄，川渝二省在争夺高铁资源时👞，重庆占据了上风🍯，四川只能力保成都的地位🐼，其他城市则兼顾不暇🎵。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🏸，武汉的区域枢纽地位是稳固的🌟。普铁时代⛑，武汉只接入了京广一个干线🌃，缺少东西走向的干线⚫，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）👘，地位其实是升级的🎗。但之所以将其归类为“失落者”🎯，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🎗，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🎽，武汉的确有一点自愧不如的观感🍶。
南京的情况与武汉有点类似🐝，无论是普铁时代🐲，还是高铁时代🍽，南京的区域枢纽地位都不成问题🍮，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起⭕。南京原有“徽京”之誉🌟，寓意其对安徽强大的影响力🅰，但随着合肥“米字型”战略的出现➗，这个影响力势必会减弱🎍，而合肥收复失地的动力则会越来越强🎭。
等下就改(未完待续⬜。)
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