总长，以酬劳那段时间杨度为北洋集团出谋划策的功劳，结果梁士诒冷冷一句“皙子对交通外行”，便把杨度交通总长的官帽给打落了。
北洋政府里头虽然有一个财政部，但财政总长却管不到多少钱，因为关税、盐税两大收入都把持在外国人控制的总税务司手上，而各地田赋收入又多遭到地方军阀的截留，反而是交通部控制的铁路收入比较稳定。
也是因为这一点，清末时朝廷筹建的交通银行，由于把持最稳定的铁路收入，所以交通银行在此时是据有一定央行性质的。
当年袁世凯被摄政王载沣等人打倒时，盛宣怀曾发动过一场针对梁士诒的“交通大参案”，但竟然也不能扳倒梁士诒分毫。概因中国的近代铁路邮传交通部门，几乎都是梁士诒一手搭建，相关官僚也全都是梁士诒提拔的亲信戚友。
清末民初中国政府经营的六条铁路中，除了津浦铁路受到社会党控制以外，京汉、京奉、京张、吉长、广东这五条铁路都还是被交通系所控制。
除此以外，北方的邮传、航运和电政系统，也都被交通系所把持。
汪爱民很客观地说：“现在除津浦线完全接受党的领带以外，全国主要铁路干线均为交通系一派把持，他们完全是把中国的交通系统经营成了一个针插不进、水泼不进的独立王国。而且外交团那边……因为党提出来对于过去清廷和袁世凯政府所签订的一切涉外条约，新政府都要重新进行审查以后才能根据实际情况逐步进行承认，所以外交团对咱们新政府观感很恶，这回交通系兴风作浪的背后，也是得到了东交民巷的大力支持。”
总长，以酬劳那段时间杨度为北洋集团出谋划策的功劳，结果梁士诒冷冷一句“皙子对交通外行”，便把杨度交通总长的官帽给打落了。
北洋政府里头虽然有一个财政部，但财政总长却管不到多少钱，因为关税、盐税两大收入都把持在外国人控制的总税务司手上，而各地田赋收入又多遭到地方军阀的截留，反而是交通部控制的铁路收入比较稳定。
也是因为这一点，清末时朝廷筹建的交通银行，由于把持最稳定的铁路收入，所以交通银行在此时是据有一定央行性质的。
当年袁世凯被摄政王载沣等人打倒时，盛宣怀曾发动过一场针对梁士诒的“交通大参案”，但竟然也不能扳倒梁士诒分毫。概因中国的近代铁路邮传交通部门，几乎都是梁士诒一手搭建，相关官僚也全都是梁士诒提拔的亲信戚友。
清末民初中国政府经营的六条铁路中，除了津浦铁路受到社会党控制以外，京汉、京奉、京张、吉长、广东这五条铁路都还是被交通系所控制。
除此以外，北方的邮传、航运和电政系统，也都被交通系所把持。
汪爱民很客观地说：“现在除津浦线完全接受党的领带以外，全国主要铁路干线均为交通系一派把持，他们完全是把中国的交通系统经营成了一个针插不进、水泼不进的独立王国。而且外交团那边……因为党提出来对于过去清廷和袁世凯政府所签订的一切涉外条约，新政府都要重新进行审查以后才能根据实际情况逐步进行承认，所以外交团对咱们新政府观感很恶，这回交通系兴风作浪的背后，也是得到了东交民巷的大力支持。”
总长，以酬劳那段时间杨度为北洋集团出谋划策的功劳，结果梁士诒冷冷一句“皙子对交通外行”，便把杨度交通总长的官帽给打落了。
北洋政府里头虽然有一个财政部，但财政总长却管不到多少钱，因为关税、盐税两大收入都把持在外国人控制的总税务司手上，而各地田赋收入又多遭到地方军阀的截留，反而是交通部控制的铁路收入比较稳定。
也是因为这一点，清末时朝廷筹建的交通银行，由于把持最稳定的铁路收入，所以交通银行在此时是据有一定央行性质的。
当年袁世凯被摄政王载沣等人打倒时，盛宣怀曾发动过一场针对梁士诒的“交通大参案”，但竟然也不能扳倒梁士诒分毫。概因中国的近代铁路邮传交通部门，几乎都是梁士诒一手搭建，相关官僚也全都是梁士诒提拔的亲信戚友。
清末民初中国政府经营的六条铁路中，除了津浦铁路受到社会党控制以外，京汉、京奉、京张、吉长、广东这五条铁路都还是被交通系所控制。
除此以外，北方的邮传、航运和电政系统，也都被交通系所把持。
汪爱民很客观地说：“现在除津浦线完全接受党的领带以外，全国主要铁路干线均为交通系一派把持，他们完全是把中国的交通系统经营成了一个针插不进、水泼不进的独立王国。而且外交团那边……因为党提出来对于过去清廷和袁世凯政府所签订的一切涉外条约，新政府都要重新进行审查以后才能根据实际情况逐步进行承认，所以外交团对咱们新政府观感很恶，这回交通系兴风作浪的背后，也是得到了东交民巷的大力支持。”
总长，以酬劳那段时间杨度为北洋集团出谋划策的功劳，结果梁士诒冷冷一句“皙子对交通外行”，便把杨度交通总长的官帽给打落了。
北洋政府里头虽然有一个财政部，但财政总长却管不到多少钱，因为关税、盐税两大收入都把持在外国人控制的总税务司手上，而各地田赋收入又多遭到地方军阀的截留，反而是交通部控制的铁路收入比较稳定。
也是因为这一点，清末时朝廷筹建的交通银行，由于把持最稳定的铁路收入，所以交通银行在此时是据有一定央行性质的。
当年袁世凯被摄政王载沣等人打倒时，盛宣怀曾发动过一场针对梁士诒的“交通大参案”，但竟然也不能扳倒梁士诒分毫。概因中国的近代铁路邮传交通部门，几乎都是梁士诒一手搭建，相关官僚也全都是梁士诒提拔的亲信戚友。
清末民初中国政府经营的六条铁路中，除了津浦铁路受到社会党控制以外，京汉、京奉、京张、吉长、广东这五条铁路都还是被交通系所控制。
除此以外，北方的邮传、航运和电政系统，也都被交通系所把持。
汪爱民很客观地说：“现在除津浦线完全接受党的领带以外，全国主要铁路干线均为交通系一派把持，他们完全是把中国的交通系统经营成了一个针插不进、水泼不进的独立王国。而且外交团那边……因为党提出来对于过去清廷和袁世凯政府所签订的一切涉外条约，新政府都要重新进行审查以后才能根据实际情况逐步进行承认，所以外交团对咱们新政府观感很恶，这回交通系兴风作浪的背后，也是得到了东交民巷的大力支持。”
总长，以酬劳那段时间杨度为北洋集团出谋划策的功劳，结果梁士诒冷冷一句“皙子对交通外行”，便把杨度交通总长的官帽给打落了。
北洋政府里头虽然有一个财政部，但财政总长却管不到多少钱，因为关税、盐税两大收入都把持在外国人控制的总税务司手上，而各地田赋收入又多遭到地方军阀的截留，反而是交通部控制的铁路收入比较稳定。
也是因为这一点，清末时朝廷筹建的交通银行，由于把持最稳定的铁路收入，所以交通银行在此时是据有一定央行性质的。
当年袁世凯被摄政王载沣等人打倒时，盛宣怀曾发动过一场针对梁士诒的“交通大参案”，但竟然也不能扳倒梁士诒分毫。概因中国的近代铁路邮传交通部门，几乎都是梁士诒一手搭建，相关官僚也全都是梁士诒提拔的亲信戚友。
清末民初中国政府经营的六条铁路中，除了津浦铁路受到社会党控制以外，京汉、京奉、京张、吉长、广东这五条铁路都还是被交通系所控制。
除此以外，北方的邮传、航运和电政系统，也都被交通系所把持。
汪爱民很客观地说：“现在除津浦线完全接受党的领带以外，全国主要铁路干线均为交通系一派把持，他们完全是把中国的交通系统经营成了一个针插不进、水泼不进的独立王国。而且外交团那边……因为党提出来对于过去清廷和袁世凯政府所签订的一切涉外条约，新政府都要重新进行审查以后才能根据实际情况逐步进行承认，所以外交团对咱们新政府观感很恶，这回交通系兴风作浪的背后，也是得到了东交民巷的大力支持。”
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