欧战爆发以后，各国的航空工业在战争刺激下都已经有了长足进步。中国的红空军虽然在建军思路上已经领先全世界，但在纯粹的工程材料和技术方面，比较欧洲列强便渐渐出现颓势，不复有第一次反干涉战争时那么优势的空军力量了。
但这也是相对而言。
第一次反干涉战争时日军虽然颇吃了一些红空军的苦头，这使得战争结束以后日本也大大增加了对空军力量的投资，建设了一批陆军航空兵，但在重视程度上、经费倾斜度上来看，日本的陆航和中国红空军还是相差甚远。
位于登州附近的几座大型机场不断传出战斗机和轰炸机引擎的轰鸣之声，目前担任沪杭总工程师的冯如亲自陪同林淮唐到登州视察红空军的备战情况，一架架戴有红五星徽标的战鹰渐次腾空而起，年轻的飞行员们英姿飒爽，看得林淮唐频频点头。
“在登州外海那几座岛屿上，机场修建好了吗？”
冯如一五一十回答说：“所有机场、加油设备、后勤维护设备和地勤人员，都已经做好了应对战争的准备。”
林淮唐又问道：“侦察飞机能确保渤海湾一带的视野吗？有没有发现日军联合舰队的动向？”
“红空军的侦察机也是引进了意大利空军的技术，我们的侦二c型侦察机时速高达230千米，已经达到了目前工程材料的极限。根据我们的观察，日本现在成建制的空军部队还是以陆军航空兵为主，缺乏专业的侦察飞机，因此红空军的眼睛完全能够做到从容监控渤海湾大型舰队的出入行动，就现阶段的观察情况来看，日本海军主力还是停留在旅大港口内。”
欧洲战场陷入胶着的堑壕战后，空中侦察在战略和战术层面上的作用日趋重要，运用方式也进一步细化。飞机取代传统骑兵成为侦察敌人纵深地带的主要手段，通过从高空持续拍摄对方领地，为指挥官掌握战场形势提供依据。在交战期间，侦察机可协助地面部队及时掌握敌军的行动，采取有效的进攻或防御措施。此外，侦察机还担负着火炮校射的任务。到一战末期，即使出现了专门的空战和轰炸部队，侦察航空兵仍占到各国空中力量的40%左右。
战争的需要刺激着各国航空业竞相发展性能更好的侦察机，但并不是每个国家都发展出了性能良好的侦察机。
英军认为平稳的飞行有助于空中观察的准确度，战前就向皇家飞机制造厂订购了大批以稳定性见长的b.e.2系列双座机。然而在实战中，位于前座的观察员不但视野受到发动机和机翼及支架的阻碍，使用机枪时也只能向后上方射击。加上机动性差，b.e.2遭遇敌机时几乎没有还手之力，结果沦为福克飞机的饵料。
法国起初还要仰仗“布莱里奥”和“法尔芒”等老型号，后来主要用新型战斗机兼顾侦察任务，也缺乏专业的侦察飞机。
在同盟国一方，德国不仅大力研制飞艇，还凭借雄厚的工业基础在开战时建立起欧洲最庞大的飞机部队。早期大量装备的鸽式单翼机因性能落后，到1915年初已让位给新型的c级武装侦察机。这批由德国和奥地利多家厂商生产的机型都将观察员置于后座，可灵活操作活动底座上的机枪，在空战中占到不少上风。次年服役的容克斯j1更具革命性，是世界上第一种全金属构造的飞机，低空侦察时更能承受地面的攻击。而鲁姆普勒c.iv的升限达到6400米，超过大多数战斗机，依靠高度优势经常深入敌方领空进行照相侦察，很少能被拦截。为适应高空环境，发动机加装了增压器，乘员还配有加热飞行服和供氧装置。
中国的工业基础和德国相差甚远，但在新兴的航空工业方面，工程技术上的差距还并没有后世那样重要，有时候建军思维反而能起到更大作用。
例如协约国一方的意大利，虽然在工业基础上远远逊于英国、法国和德国，但其航空工业水平在欧战参战国家里却仅次于德国一国而已，如安萨尔多s.v.a.5单座机的高速性能表现就远远超过了英法盟友的侦察飞机。
这就是建军思路的重要性。
林淮唐对红空军的重视程度不言而喻，中国红空军目前还是世界上唯一一支和陆军、海军平行平等的空军部队，拥有完全独立的军种地位。
只要组织得到，在空军刚刚诞生还没有几年的这个时代，中国红空军在质量上依然有资格竞争世界第一流的水准。
而且，对于一支空军的建设而言，绝不能仅看飞机的设计和生产水平，还要看飞行员本身的训练素养，当然也要看地勤人员的维护能力。
一支优秀的地勤队伍，又正是此时列国空军里都比较罕见的，相对红空军则非常重视培养地勤人员。
诺大的机场上，林淮唐简单看过去就能注意到地勤人员的数量远多于飞行员，但他们都十分安静，也有纪律，有条不紊地执行着属于自己的一项项任务。
除了登州的几座机场以外，红空军还在登州外海，靠近旅大方向的一系列岛屿上都修建了数量可观的机场，红空军在渤海湾上空的续战能力绝对要远远
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