本章防盗🏔，不要问我为什么🐳，两个小时候后再看即可🐢。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流⌚、物流与资金流🍓，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🎡。在一定程度上可以说🐅，谁在国家高铁网络中占据先机🍷，谁就会赢得未来🏺，谁在这一网络中失去位置🏊，谁就会落伍❕。
你肯定已经猜到了🍙，这是“城市战争”最关心的题材🍸，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🐀。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🍒，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”⤴，可以形象地称之为“两把弓箭🐀、一簇火箭”🌃。一把弓箭从上海入海👅，一把弓箭从广东入海🎻，一簇火箭从北京冲上云霄🏤。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🎦。
与“四纵四横”的逻辑一样🎶，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🎽，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🈹。其中🐬，北京是京沪通道🐹、京哈～京港澳通道👝、京港（台）通道🍮、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽👰。通过“八纵八横”⏩，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🐇。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🌱，以上海为目的地🐓，集纳了京沪通道➕、沿海通道⛺、沿江通道🍜、沪昆通道四大通道🐤。理论上🏪，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🏝。
广州的战略地位重新获得巩固🍔，四纵四横时代🐲，北京🎂、上海分别接入了三条干线通道🏙，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🍺，难免失落🎾。但是“八纵八横”时代🏺，广州成为京哈～京港澳通道🏻、兰广通道🏚、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽❎。此外🅾，广东正在积极建设广汕高铁➕、深茂铁路广佛连接线👄，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🐚。
下面转述一位朋友的原话🍳：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🎿，选择从东莞🐙，光明接入深圳北站🌐，实际成了广赣铁路🆙；厦深铁路刚刚建设满一年👓，广汕高铁连接线已经开建🈂，而且规划度比厦深更快👣，从汕尾直接接入厦深线🆗，届时🐦，从广州到厦门比深圳到厦门更快✳。列入规划的深茂线还没开建➗，广州到佛山的深茂连接线已经开建☕，也许以后我们更应该称为广茂线✉。”
如果把广深当作一个整体🎤，二者共同接入了京哈～京港澳🎩、沿海通道🌄、京港台❄、兰广🍦、广昆五个干线通道🍤，整体战略地位可与京沪媲美🌩。所以🎍，广深咫尺之距🈂，又同属一省🏕，在争夺国家干线交通资源时✔，只有通力合作才能赢得更多👂。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥🍝、深圳🆖、郑州🆗、长沙🏝、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🌅，“四纵四横”时代🍜，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道⏳，但到了“八纵八横”时代🈵，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🆔，合肥还接入了京深高铁⏸、合福高铁👉、合杭高铁⌚、合郑高铁🌀、合蚌连高铁🏪。此外⏮，合肥还规划了这样几条城际铁路🐎：合六城际🍸、合淮蚌城际🎩、合宁城际🐔、合芜城际🎌、合安城际🏂。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🌰，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重⛔，的确罕见🏩，无疑是新贵中的新贵🈶。
比起合肥🍥，深圳在高铁网络中的提升更为难得🐱，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🎙。传统上🏸，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🌸，深圳则一直处在交通末梢的地位👢，需要通过广州接入国家干线交通网络🎰。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🍖，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🏢，未来还修建深茂高铁直达粤西🍍。
另一个显而易见的新贵是重庆🎡。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🎻，重庆没有直接接入任何一条干线🌔。进入“八纵八横”时代后♉，重庆一跃成为沿江通道🎠、夏渝通道🆗、包海通道三个干线的交汇👒，并通过连接线并入兰广🍀、京昆两大通道🐸，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁👅。在西部地区🆚，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了⛳，甚至有过之而无不及👎。
有“米字型”之称的🍣，除了合肥♊，还有郑州🍒。“八纵八横”时代🏌，郑州接入了京广通道🏸、欧亚大路桥通道👖、呼南通道三个干线通道🎅，大出风头🌃。规划中还有郑万（渝）高铁🌃、郑合高铁🎰、郑济高铁🅱。此外🍎，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路✒。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽⚽，郑州严格来说不能称之为“新贵”🐂，但几年前拆分郑州铁路局的改革⛎，着实让郑州失落了好一阵子⛩。八纵八横的时代♑，无疑又极大地提振了郑州的信心🏭，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🌮。
另一个有“米字型”之称的是西安👦，其在普铁时代🌨，枢纽地位弱于兰州🌬，只接入了陇海线一个主干道⏸，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🏘。但进入“八纵八横”时代后👆，西安成为路桥通道🏨、呼南通道🐑、包海通道三个主干道的交汇🍠。高铁时代🎏，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🌬。
同时接入三条干线高铁的城市Ⓜ，还有中部的长沙🐋。根据“八纵八横”规划👫，经过长沙的干线分别是京广线🏣、沪昆线以及最新规划的厦渝线🎍。在普铁时代🐔，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🍄，一直被武汉压一头Ⓜ，进入高铁时代后🎤，湖南集全省之力打造长沙🎈，实现了交通地位的大提升⛺。
通过“八纵八横”⛅，长沙之北可直达北京🌐，之东可直达上海🐒，之南可直达广深🌇，之西可达昆明🏵，实现了与武汉的同等地位🌥，而且通过厦渝线🍱，长沙还能直达厦门与成渝🈵，整体的通达性目测已经过武汉✍。
由于地理位置的原因🌥，中部省会普遍获得利好🏷，南昌也不例外🐮。南昌的情况与长沙有点像🎅，在普铁时代🍤，长沙被株洲分流➰，南昌则被向塘分流🎎。进入高铁时代后🐪，沪昆通道不再走向塘与株洲🏔，改走南昌与长沙♏，直接提升了南昌与长沙的地位🐐。通过八纵八横🈳，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽☕，而且还有一条支线连通福州❤。
杭州的枢纽地位也获得提升❌。普铁时代的“三横五纵”⚪，杭州只接入了沪昆一个主干道⛽，在铁路枢纽地位上与上海✍、南京不在一个量级👬。进入高铁时代后⬜，杭州成为沿海通道❣、沪昆通道两大干线的交汇🌮，并通过沪杭连接线接入京沪干线🍑，通过宁杭线🌠、合杭线新增了两条北上的通道⛑。在高铁枢纽地位上👌，杭州已经不输南京了🏭。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🏽。由于地理位置⛸、地形以及对台关系等因素🐽，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化❗，但进入高铁时代后✔，福建尤其是福州的权重获得了提升🍢。“四纵四横时代🏐，福州接入杭福深客运专线🏽，大大增强了其与长三角🎽、珠三角的联系🏁。
“八纵八横”时代👡，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线👈，让福州的通达性再次延伸🐦。此外🏠，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🐱，而是选择福州👓，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌👌。相比而言👢，厦门新接入的只有夏渝线🍣，其含金量就大不如福州了🎀。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🏆、襄阳🐆、宜昌⏬、万州🐓、赣州🏡、宜宾👖、九江
“新贵”一词属于省会大城市✉，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🍝，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市👘。
比如常德🏆，这个湘北小城市🍰，在普铁时代非常边缘化➗，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🎎。但根据“八纵八横”规划🏥，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🍍。
比如宜宾❤，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🍫，进入“八纵八横”时代🍕，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🍘。
比如宜昌👬，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🌬，进入“八纵八横”时代⏭，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🎀。
比如万州🐣，其为重庆远郊的一个行政区🌻。根据“八纵八横”规划🈸，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🎮，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🍜。而在普铁时代👋，万州只是一个可有可无角色㊗，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🐠。
4
这些城市前后悬殊不大
成都⛺、沈阳🎁、兰州🌱、襄阳🐉、九江🐲、赣州
比起北上广的枢纽地位👖，这些城市当然要逊色一些🌋，但和其他城市相比🐊，无论是普铁时代🎯，还是高铁时代🍥，都属于优等生行列✈，前后差距不大➰。
比如成都🐴，其在普铁时代🆒，就是西部最大的铁路枢纽🌙。在“八纵八横”时代⏲，成都成为兰广线🏆、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🎬，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🌤。不过🈶，随着重庆的强势崛起🎰，成都的相对优势没以前那么大了🐂。
比如沈阳🌆，其在普铁时代🐡，就是东北地区的铁路枢纽🌼，进入高铁时代后🍁，沈阳成为沿海通道👯、京哈通道两大干线的交汇⛺。
比如兰州👪，其在普铁时代🎭，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇✋，进入高铁时代后⛱，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇⬇。不过🎿，比起强势崛起的西安枢纽🍁，兰州的相对优势没以前那么大了👩。
比如襄阳👣，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🍏，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🐠，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇👍。进入“八纵八横”时代🍁，襄阳升级为呼南🐈、郑万高铁的交汇🏜。
比如赣州🐺，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🈲，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🏮，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🍆。进入“八纵八横”时代🎶，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🎟。
比如九江🐁，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🌟，位于京九🌂、武九🌐、合九铁路的交汇🌈。进入“八纵八横”时代🈶，九江还将升级为京九高铁🎿、沿江高铁的交汇♊，其枢纽地位甚至不输南昌🎐。
5
这些城市可能是失落者
株洲🐩、向塘🐾、南京♟、武汉⛺、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🌵，已经充分照顾到所有能照顾到的城市➗，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🌱。
比如株洲🍟。与郑州👝、石家庄一样♐，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🎭。普铁时代🍓，株洲是京广线与沪昆线的交汇🌹，郑州则是京广线与陇海线的交汇🆑，二者齐名❎，素有“北有郑州🐀、南有株洲”之佳话🍡。不过🎧，进入高铁时代后🍏，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙✌，这让株洲的枢纽地位一落千丈👀。
比如向塘♎。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🏕，可能很多人不知道🍓，但在普铁时代🏽，它可是京九线与沪昆线的交汇🆗，地理位置十分重要🐺。进入高铁时代后🈯，向塘的命运和株洲有点像🐱，沪昆高铁不走向塘改走南昌🍄，向塘的枢纽地位也是一落千丈👟。有人不无惋惜地说➡，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🌇，向塘的枢纽地位也许还能保住🍊。
比如达州♊。说起四川达州🌦，可能很多人也不知道🆙，但在普铁时代🍍，达州是成都🎞、重庆北上出川的必经之地🌴，但在高铁时代⛪，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道♑、呼南通道🎴、郑渝高铁）的交汇👔。可以猜测⛹，川渝二省在争夺高铁资源时✳，重庆占据了上风㊙，四川只能力保成都的地位👫，其他城市则兼顾不暇🌿。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🏙，武汉的区域枢纽地位是稳固的⏲。普铁时代⛽，武汉只接入了京广一个干线👆，缺少东西走向的干线🎫，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）♏，地位其实是升级的👞。但之所以将其归类为“失落者”🍌，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🌬，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案👓，武汉的确有一点自愧不如的观感🏼。
南京的情况与武汉有点类似🍰，无论是普铁时代👙，还是高铁时代✳，南京的区域枢纽地位都不成问题🍝，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起👮。南京原有“徽京”之誉🍷，寓意其对安徽强大的影响力👙，但随着合肥“米字型”战略的出现🎭，这个影响力势必会减弱🍌，而合肥收复失地的动力则会越来越强🎬。
等下就改(未完待续❇。)
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