本章防盗🐝，不要问我为什么🎭，两个小时候后再看即可⏹。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🐳、物流与资金流🐳，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🏄。在一定程度上可以说🌑，谁在国家高铁网络中占据先机🎃，谁就会赢得未来🍪，谁在这一网络中失去位置🆒，谁就会落伍🅿。
你肯定已经猜到了⚾，这是“城市战争”最关心的题材👠，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🐧。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸⛰，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🈺，可以形象地称之为“两把弓箭🐴、一簇火箭”🐳。一把弓箭从上海入海🏞，一把弓箭从广东入海🎥，一簇火箭从北京冲上云霄〽。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🅾。
与“四纵四横”的逻辑一样👰，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海⚓，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🐄。其中🐿，北京是京沪通道🌮、京哈～京港澳通道🐆、京港（台）通道🐩、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🐌。通过“八纵八横”🍴，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🐠。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🈸，以上海为目的地🌂，集纳了京沪通道🆔、沿海通道🅱、沿江通道🐢、沪昆通道四大通道🌯。理论上🈴，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🍏。
广州的战略地位重新获得巩固🎥，四纵四横时代👁，北京🏳、上海分别接入了三条干线通道👞，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🌯，难免失落✳。但是“八纵八横”时代🎪，广州成为京哈～京港澳通道🏙、兰广通道👐、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🌇。此外🏏，广东正在积极建设广汕高铁🍉、深茂铁路广佛连接线🎡，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🌻。
下面转述一位朋友的原话🏃：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站👄，选择从东莞🎒，光明接入深圳北站🍜，实际成了广赣铁路⚫；厦深铁路刚刚建设满一年🆓，广汕高铁连接线已经开建🌯，而且规划度比厦深更快👉，从汕尾直接接入厦深线🎍，届时🌉，从广州到厦门比深圳到厦门更快♊。列入规划的深茂线还没开建🍕，广州到佛山的深茂连接线已经开建🎹，也许以后我们更应该称为广茂线🍫。”
如果把广深当作一个整体👜，二者共同接入了京哈～京港澳🏝、沿海通道🎴、京港台♒、兰广⛽、广昆五个干线通道👠，整体战略地位可与京沪媲美🐪。所以🎱，广深咫尺之距🍍，又同属一省🏚，在争夺国家干线交通资源时🌈，只有通力合作才能赢得更多👂。
2
这些城市是“高铁新贵”
合肥👉、深圳🌥、郑州🎌、长沙♒、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🍸，“四纵四横”时代🎡，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🌭，但到了“八纵八横”时代🎣，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉✝，合肥还接入了京深高铁⛪、合福高铁🍧、合杭高铁🌏、合郑高铁🏜、合蚌连高铁🎐。此外⏩，合肥还规划了这样几条城际铁路✈：合六城际♒、合淮蚌城际✴、合宁城际🐹、合芜城际🐥、合安城际➕。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🐣，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重⛴，的确罕见👪，无疑是新贵中的新贵⛏。
比起合肥🐚，深圳在高铁网络中的提升更为难得⛹，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市⛓。传统上🆒，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🐤，深圳则一直处在交通末梢的地位🎶，需要通过广州接入国家干线交通网络🌝。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🆗，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道👫，未来还修建深茂高铁直达粤西⛹。
另一个显而易见的新贵是重庆🐦。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”👓，重庆没有直接接入任何一条干线🍰。进入“八纵八横”时代后🍷，重庆一跃成为沿江通道🍃、夏渝通道🎚、包海通道三个干线的交汇🎌，并通过连接线并入兰广⭐、京昆两大通道👗，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🍘。在西部地区🌔，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了👐，甚至有过之而无不及🏌。
有“米字型”之称的🍫，除了合肥🐫，还有郑州👮。“八纵八横”时代🎡，郑州接入了京广通道🌍、欧亚大路桥通道🏩、呼南通道三个干线通道🏾，大出风头👭。规划中还有郑万（渝）高铁👉、郑合高铁🌶、郑济高铁➰。此外🏋，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🏐。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🎋，郑州严格来说不能称之为“新贵”👡，但几年前拆分郑州铁路局的改革🎞，着实让郑州失落了好一阵子⛸。八纵八横的时代🏒，无疑又极大地提振了郑州的信心🎾，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🌌。
另一个有“米字型”之称的是西安👣，其在普铁时代🎸，枢纽地位弱于兰州🏻，只接入了陇海线一个主干道🌆，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🈵。但进入“八纵八横”时代后🏞，西安成为路桥通道🐳、呼南通道✌、包海通道三个主干道的交汇🈶。高铁时代♟，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🏁。
同时接入三条干线高铁的城市⭕，还有中部的长沙⚓。根据“八纵八横”规划🌍，经过长沙的干线分别是京广线🏡、沪昆线以及最新规划的厦渝线🎁。在普铁时代⚽，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🐯，一直被武汉压一头👚，进入高铁时代后🐤，湖南集全省之力打造长沙🏵，实现了交通地位的大提升⛓。
通过“八纵八横”🍋，长沙之北可直达北京⛵，之东可直达上海🐠，之南可直达广深♐，之西可达昆明👈，实现了与武汉的同等地位🌇，而且通过厦渝线⛺，长沙还能直达厦门与成渝🌔，整体的通达性目测已经过武汉🌌。
由于地理位置的原因🐌，中部省会普遍获得利好🍫，南昌也不例外🌪。南昌的情况与长沙有点像☝，在普铁时代🍀，长沙被株洲分流🐑，南昌则被向塘分流🏖。进入高铁时代后🌍，沪昆通道不再走向塘与株洲⚾，改走南昌与长沙🍪，直接提升了南昌与长沙的地位👓。通过八纵八横🌀，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🌅，而且还有一条支线连通福州➗。
杭州的枢纽地位也获得提升🏓。普铁时代的“三横五纵”🏦，杭州只接入了沪昆一个主干道👮，在铁路枢纽地位上与上海🐯、南京不在一个量级🐑。进入高铁时代后⛸，杭州成为沿海通道🎸、沪昆通道两大干线的交汇👓，并通过沪杭连接线接入京沪干线🐶，通过宁杭线🎒、合杭线新增了两条北上的通道🐣。在高铁枢纽地位上🈺，杭州已经不输南京了🎦。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州⚡。由于地理位置🐃、地形以及对台关系等因素☔，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化♈，但进入高铁时代后👟，福建尤其是福州的权重获得了提升👆。“四纵四横时代🌠，福州接入杭福深客运专线⛳，大大增强了其与长三角🏙、珠三角的联系⏸。
“八纵八横”时代🍎，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🌍，让福州的通达性再次延伸🌴。此外👦，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🎤，而是选择福州🆙，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌⚫。相比而言🈷，厦门新接入的只有夏渝线🌹，其含金量就大不如福州了🎸。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德✝、襄阳🎞、宜昌🍛、万州🈳、赣州🏮、宜宾🎺、九江
“新贵”一词属于省会大城市⏬，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🐊，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🍼。
比如常德⏸，这个湘北小城市🌟，在普铁时代非常边缘化🐔，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🐮。但根据“八纵八横”规划🍠，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇〽。
比如宜宾🏉，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🎄，进入“八纵八横”时代🎓，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🈺。
比如宜昌👑，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🆑，进入“八纵八横”时代👏，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇⤴。
比如万州🎸，其为重庆远郊的一个行政区👪。根据“八纵八横”规划🐞，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🎂，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🆎。而在普铁时代🏛，万州只是一个可有可无角色⌚，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🐭。
4
这些城市前后悬殊不大
成都👬、沈阳⚓、兰州⛲、襄阳🍟、九江🌮、赣州
比起北上广的枢纽地位🏋，这些城市当然要逊色一些🌌，但和其他城市相比👔，无论是普铁时代👃，还是高铁时代♟，都属于优等生行列🏀，前后差距不大👮。
比如成都🍋，其在普铁时代🐿，就是西部最大的铁路枢纽✍。在“八纵八横”时代🌑，成都成为兰广线🐤、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🌮，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🍞。不过👍，随着重庆的强势崛起👄，成都的相对优势没以前那么大了✖。
比如沈阳🍰，其在普铁时代🅾，就是东北地区的铁路枢纽🍧，进入高铁时代后👰，沈阳成为沿海通道🎯、京哈通道两大干线的交汇🆘。
比如兰州🏆，其在普铁时代🏹，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇Ⓜ，进入高铁时代后🎤，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇👒。不过🎩，比起强势崛起的西安枢纽👅，兰州的相对优势没以前那么大了🈳。
比如襄阳🏧，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🎷，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🎾，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🎁。进入“八纵八横”时代🍜，襄阳升级为呼南🐝、郑万高铁的交汇☕。
比如赣州🎁，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市✖，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🐒，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🍉。进入“八纵八横”时代🍔，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🍺。
比如九江🎸，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🏬，位于京九🐔、武九⚾、合九铁路的交汇🎣。进入“八纵八横”时代🎚，九江还将升级为京九高铁🐥、沿江高铁的交汇🎓，其枢纽地位甚至不输南昌👰。
5
这些城市可能是失落者
株洲👲、向塘♈、南京🐖、武汉👤、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🌻，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🎇，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🍒。
比如株洲🈂。与郑州👱、石家庄一样🌲，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”⬅。普铁时代🎩，株洲是京广线与沪昆线的交汇🌸，郑州则是京广线与陇海线的交汇🌡，二者齐名❗，素有“北有郑州🏫、南有株洲”之佳话👚。不过🍰，进入高铁时代后🌐，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🎙，这让株洲的枢纽地位一落千丈🌨。
比如向塘👬。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🏫，可能很多人不知道🍶，但在普铁时代⛵，它可是京九线与沪昆线的交汇👤，地理位置十分重要🌍。进入高铁时代后🈴，向塘的命运和株洲有点像👆，沪昆高铁不走向塘改走南昌❓，向塘的枢纽地位也是一落千丈🍝。有人不无惋惜地说🍮，如果南昌县成为一个南昌市的一个区👯，向塘的枢纽地位也许还能保住🆗。
比如达州🐤。说起四川达州⛩，可能很多人也不知道🍜，但在普铁时代🅿，达州是成都🎋、重庆北上出川的必经之地🍦，但在高铁时代🍷，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🍣、呼南通道🎵、郑渝高铁）的交汇🏆。可以猜测🍩，川渝二省在争夺高铁资源时🎇，重庆占据了上风✡，四川只能力保成都的地位🌠，其他城市则兼顾不暇🌳。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🐲，武汉的区域枢纽地位是稳固的🐐。普铁时代⏮，武汉只接入了京广一个干线🎊，缺少东西走向的干线🅾，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）👰，地位其实是升级的🐠。但之所以将其归类为“失落者”🎼，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符➡，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🐰，武汉的确有一点自愧不如的观感🌌。
南京的情况与武汉有点类似⏭，无论是普铁时代🍈，还是高铁时代🍄，南京的区域枢纽地位都不成问题🐕，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🐡。南京原有“徽京”之誉🏙，寓意其对安徽强大的影响力🍱，但随着合肥“米字型”战略的出现🍕，这个影响力势必会减弱⏸，而合肥收复失地的动力则会越来越强🌝。
等下就改(未完待续🍢。)
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