本章防盗⏺，不要问我为什么🏟，两个小时候后再看即可👚。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ

哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？

城市竞争的本质是争夺客流🏅、物流与资金流🏛，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🏋。在一定程度上可以说👙，谁在国家高铁网络中占据先机♎，谁就会赢得未来✂，谁在这一网络中失去位置🐒，谁就会落伍➖。

你肯定已经猜到了⚫，这是“城市战争”最关心的题材🏦，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量⤵。

1

这些城市是“高铁霸主”

京沪继续称霸🌩，广州地位重新被巩固

从整体上看“八纵八横”➰，可以形象地称之为“两把弓箭🌌、一簇火箭”♏。一把弓箭从上海入海🏻，一把弓箭从广东入海🌿，一簇火箭从北京冲上云霄✨。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🌥。

与“四纵四横”的逻辑一样🍱，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海♋，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🎚。其中㊙，北京是京沪通道🆕、京哈～京港澳通道⏫、京港（台）通道⏸、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽👝。通过“八纵八横”🌺，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）👋。

上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🎡，以上海为目的地🍖，集纳了京沪通道⛔、沿海通道🏠、沿江通道🍓、沪昆通道四大通道🏞。理论上🏺，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🏏。

广州的战略地位重新获得巩固🍛，四纵四横时代👯，北京🍜、上海分别接入了三条干线通道🐲，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🌽，难免失落㊗。但是“八纵八横”时代🍓，广州成为京哈～京港澳通道👣、兰广通道♈、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🏨。此外⏹，广东正在积极建设广汕高铁⛔、深茂铁路广佛连接线🌀，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🎢。

下面转述一位朋友的原话🎩：

“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🐦，选择从东莞🌼，光明接入深圳北站🎽，实际成了广赣铁路🍝；厦深铁路刚刚建设满一年🏘，广汕高铁连接线已经开建🐂，而且规划度比厦深更快🏻，从汕尾直接接入厦深线➡，届时🏟，从广州到厦门比深圳到厦门更快🐣。列入规划的深茂线还没开建❤，广州到佛山的深茂连接线已经开建🈹，也许以后我们更应该称为广茂线🌊。”

如果把广深当作一个整体🌳，二者共同接入了京哈～京港澳👌、沿海通道🌜、京港台🐫、兰广⚪、广昆五个干线通道⛑，整体战略地位可与京沪媲美🎑。所以👇，广深咫尺之距🏡，又同属一省🐽，在争夺国家干线交通资源时⏲，只有通力合作才能赢得更多🐷。

2

这些城市是“高铁新贵”

合肥♓、深圳🐁、郑州🎏、长沙🏮、福州

合肥无疑是最炙手可热的新贵🎵，“四纵四横”时代🏟，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道✴，但到了“八纵八横”时代✖，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🏳，合肥还接入了京深高铁🎓、合福高铁🈶、合杭高铁✌、合郑高铁🌘、合蚌连高铁👑。此外🏗，合肥还规划了这样几条城际铁路🌭：合六城际👫、合淮蚌城际🐭、合宁城际🌻、合芜城际✉、合安城际⛏。

这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市⚓，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🆒，的确罕见🎺，无疑是新贵中的新贵✉。

比起合肥⛅，深圳在高铁网络中的提升更为难得🎺，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市⛪。传统上⚡，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🌅，深圳则一直处在交通末梢的地位🍺，需要通过广州接入国家干线交通网络👘。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🌷，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道👇，未来还修建深茂高铁直达粤西🈂。

另一个显而易见的新贵是重庆✳。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”✍，重庆没有直接接入任何一条干线❤。进入“八纵八横”时代后🍐，重庆一跃成为沿江通道⚪、夏渝通道⛎、包海通道三个干线的交汇🍑，并通过连接线并入兰广🏌、京昆两大通道🍮，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🐑。在西部地区🎹，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🐗，甚至有过之而无不及🍰。

有“米字型”之称的🌬，除了合肥🆔，还有郑州🌲。“八纵八横”时代🍦，郑州接入了京广通道🌌、欧亚大路桥通道👖、呼南通道三个干线通道🍴，大出风头🍢。规划中还有郑万（渝）高铁🌃、郑合高铁🎓、郑济高铁🆘。此外🌰，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🌟。

作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽👎，郑州严格来说不能称之为“新贵”✅，但几年前拆分郑州铁路局的改革👕，着实让郑州失落了好一阵子🌛。八纵八横的时代⛸，无疑又极大地提振了郑州的信心🍧，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🈴。

另一个有“米字型”之称的是西安👡，其在普铁时代🐨，枢纽地位弱于兰州🎧，只接入了陇海线一个主干道🌅，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🌄。但进入“八纵八横”时代后🍇，西安成为路桥通道🐲、呼南通道🎸、包海通道三个主干道的交汇⏹。高铁时代🍨，西安成为西北地区最大的铁路枢纽⛽。

同时接入三条干线高铁的城市🆓，还有中部的长沙🏩。根据“八纵八横”规划🍭，经过长沙的干线分别是京广线🏨、沪昆线以及最新规划的厦渝线❌。在普铁时代🍢，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🍲，一直被武汉压一头🏆，进入高铁时代后🌪，湖南集全省之力打造长沙👥，实现了交通地位的大提升⏳。

通过“八纵八横”❌，长沙之北可直达北京🈲，之东可直达上海🍆，之南可直达广深🐄，之西可达昆明🍂，实现了与武汉的同等地位⤴，而且通过厦渝线🆒，长沙还能直达厦门与成渝🐽，整体的通达性目测已经过武汉🌶。

由于地理位置的原因🈺，中部省会普遍获得利好⏱，南昌也不例外🍃。南昌的情况与长沙有点像🅱，在普铁时代🏔，长沙被株洲分流🎢，南昌则被向塘分流🏏。进入高铁时代后♊，沪昆通道不再走向塘与株洲🎌，改走南昌与长沙🍪，直接提升了南昌与长沙的地位🌪。通过八纵八横🐎，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🍰，而且还有一条支线连通福州🌐。

杭州的枢纽地位也获得提升➗。普铁时代的“三横五纵”🍮，杭州只接入了沪昆一个主干道🐙，在铁路枢纽地位上与上海🍗、南京不在一个量级🍱。进入高铁时代后♓，杭州成为沿海通道👫、沪昆通道两大干线的交汇⚡，并通过沪杭连接线接入京沪干线⬆，通过宁杭线🍔、合杭线新增了两条北上的通道🐑。在高铁枢纽地位上🏩，杭州已经不输南京了🌦。

另外一个可能不易察觉的新贵是福州🏁。由于地理位置🌖、地形以及对台关系等因素🏐，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🎩，但进入高铁时代后♒，福建尤其是福州的权重获得了提升⬛。“四纵四横时代👊，福州接入杭福深客运专线🎐，大大增强了其与长三角🏼、珠三角的联系🍢。

“八纵八横”时代🌌，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🏰，让福州的通达性再次延伸🐗。此外🌭，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🍰，而是选择福州👏，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🐞。相比而言🍿，厦门新接入的只有夏渝线🐹，其含金量就大不如福州了🎹。

3

这些城市是“高铁新秀”

常德⏮、襄阳🍟、宜昌🐼、万州🏌、赣州🐰、宜宾🌫、九江

“新贵”一词属于省会大城市➰，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色👦，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市👈。

比如常德🌷，这个湘北小城市✡，在普铁时代非常边缘化🐞，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🌝。但根据“八纵八横”规划🌄，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🏖。

比如宜宾🎺，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🌻，进入“八纵八横”时代🎧，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🐣。

比如宜昌⏬，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🎞，进入“八纵八横”时代🏕，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🏰。

比如万州🌒，其为重庆远郊的一个行政区⛓。根据“八纵八横”规划🏂，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🐙，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🐰。而在普铁时代♐，万州只是一个可有可无角色⛩，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🎫。

4

这些城市前后悬殊不大

成都🐧、沈阳⬆、兰州👌、襄阳👓、九江🏡、赣州

比起北上广的枢纽地位🈚，这些城市当然要逊色一些👩，但和其他城市相比❗，无论是普铁时代🏁，还是高铁时代🎀，都属于优等生行列🎨，前后差距不大🏹。

比如成都🎓，其在普铁时代🍇，就是西部最大的铁路枢纽🐉。在“八纵八横”时代🎺，成都成为兰广线🌐、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🍗，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🎑。不过🎞，随着重庆的强势崛起🌰，成都的相对优势没以前那么大了🐙。

比如沈阳🌙，其在普铁时代🈶，就是东北地区的铁路枢纽👬，进入高铁时代后🎥，沈阳成为沿海通道🆒、京哈通道两大干线的交汇⛑。

比如兰州♟，其在普铁时代🍞，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🍬，进入高铁时代后🐄，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🐩。不过⌚，比起强势崛起的西安枢纽🌼，兰州的相对优势没以前那么大了🍣。

比如襄阳🌀，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🎞，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🌈，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🌦。进入“八纵八横”时代🌊，襄阳升级为呼南👦、郑万高铁的交汇🎵。

比如赣州🅿，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🍞，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🍖，是京九铁路与赣龙铁路的交汇♓。进入“八纵八横”时代👪，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🎭。

比如九江🎍，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🏻，位于京九👒、武九👊、合九铁路的交汇⏸。进入“八纵八横”时代🐜，九江还将升级为京九高铁🌎、沿江高铁的交汇👒，其枢纽地位甚至不输南昌🏘。

5

这些城市可能是失落者

株洲👏、向塘➿、南京⛹、武汉👗、达州

“八纵八横”是一个非常大的网络了🌄，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🎗，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落⚓。

比如株洲🏽。与郑州🎁、石家庄一样🐞，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🍘。普铁时代🏒，株洲是京广线与沪昆线的交汇🅿，郑州则是京广线与陇海线的交汇🏪，二者齐名🍖，素有“北有郑州🌓、南有株洲”之佳话🐧。不过🏸，进入高铁时代后🌹，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🈁，这让株洲的枢纽地位一落千丈⬅。

比如向塘🍮。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🐫，可能很多人不知道🈵，但在普铁时代✋，它可是京九线与沪昆线的交汇🐢，地理位置十分重要❔。进入高铁时代后🎱，向塘的命运和株洲有点像⏪，沪昆高铁不走向塘改走南昌🌩，向塘的枢纽地位也是一落千丈🎳。有人不无惋惜地说⏰，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🌽，向塘的枢纽地位也许还能保住🎀。

比如达州🍦。说起四川达州🆘，可能很多人也不知道⛔，但在普铁时代🐒，达州是成都🎃、重庆北上出川的必经之地🎂，但在高铁时代🌑，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🌜、呼南通道🐜、郑渝高铁）的交汇🏤。可以猜测👟，川渝二省在争夺高铁资源时🅿，重庆占据了上风🈹，四川只能力保成都的地位🌨，其他城市则兼顾不暇👭。

作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽⛅，武汉的区域枢纽地位是稳固的✖。普铁时代🏅，武汉只接入了京广一个干线🏿，缺少东西走向的干线♐，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🐙，地位其实是升级的👉。但之所以将其归类为“失落者”🌦，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🎣，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案✌，武汉的确有一点自愧不如的观感👇。

南京的情况与武汉有点类似🈚，无论是普铁时代🌷，还是高铁时代🏅，南京的区域枢纽地位都不成问题🏟，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🏅。南京原有“徽京”之誉🎁，寓意其对安徽强大的影响力🐡，但随着合肥“米字型”战略的出现☔，这个影响力势必会减弱🐮，而合肥收复失地的动力则会越来越强🍴。

等下就改(未完待续🐺。)

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