本章防盗🆑，不要问我为什么✅，两个小时候后再看即可🏛。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流⏩、物流与资金流🍝，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🏜。在一定程度上可以说🍻，谁在国家高铁网络中占据先机🐳，谁就会赢得未来♋，谁在这一网络中失去位置🍓，谁就会落伍🌰。
你肯定已经猜到了🎄，这是“城市战争”最关心的题材🉑，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🌤。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🐙，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🍟，可以形象地称之为“两把弓箭🈴、一簇火箭”🐆。一把弓箭从上海入海🌆，一把弓箭从广东入海🎥，一簇火箭从北京冲上云霄⬜。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地✊。
与“四纵四横”的逻辑一样🏇，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🐋，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🈶。其中🍸，北京是京沪通道🎨、京哈～京港澳通道🏵、京港（台）通道⭐、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🌸。通过“八纵八横”🎴，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🍧。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位👞，以上海为目的地🌠，集纳了京沪通道🍔、沿海通道🆒、沿江通道🍛、沪昆通道四大通道👞。理论上🍃，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🌵。
广州的战略地位重新获得巩固🐏，四纵四横时代👍，北京👏、上海分别接入了三条干线通道🐰，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🍢，难免失落✒。但是“八纵八横”时代🈂，广州成为京哈～京港澳通道⏰、兰广通道🌹、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🍢。此外⛽，广东正在积极建设广汕高铁🐉、深茂铁路广佛连接线🍽，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🏮。
下面转述一位朋友的原话🎋：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🏛，选择从东莞🍨，光明接入深圳北站🌱，实际成了广赣铁路🌾；厦深铁路刚刚建设满一年❎，广汕高铁连接线已经开建🐹，而且规划度比厦深更快🏷，从汕尾直接接入厦深线❌，届时🌁，从广州到厦门比深圳到厦门更快🐬。列入规划的深茂线还没开建🐻，广州到佛山的深茂连接线已经开建👢，也许以后我们更应该称为广茂线🐤。”
如果把广深当作一个整体🌷，二者共同接入了京哈～京港澳👗、沿海通道🐔、京港台🆖、兰广🏒、广昆五个干线通道🏌，整体战略地位可与京沪媲美🐾。所以🍃，广深咫尺之距🏸，又同属一省✈，在争夺国家干线交通资源时👧，只有通力合作才能赢得更多🅰。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥⏺、深圳🍃、郑州🐸、长沙⏩、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🎾，“四纵四横”时代🐬，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🎖，但到了“八纵八横”时代🆑，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🐉，合肥还接入了京深高铁🏅、合福高铁🍒、合杭高铁🌹、合郑高铁🏍、合蚌连高铁〰。此外⛄，合肥还规划了这样几条城际铁路🆒：合六城际🐭、合淮蚌城际🎑、合宁城际🌳、合芜城际🎷、合安城际🐾。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市👱，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重❇，的确罕见🍯，无疑是新贵中的新贵🆙。
比起合肥👓，深圳在高铁网络中的提升更为难得✖，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市➖。传统上🌝，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心♓，深圳则一直处在交通末梢的地位🍏，需要通过广州接入国家干线交通网络🐡。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线👲，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🍤，未来还修建深茂高铁直达粤西🎳。
另一个显而易见的新贵是重庆🌶。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🌲，重庆没有直接接入任何一条干线⛳。进入“八纵八横”时代后🏵，重庆一跃成为沿江通道🌻、夏渝通道🎬、包海通道三个干线的交汇⚾，并通过连接线并入兰广⚽、京昆两大通道👪，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🐅。在西部地区🐹，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🏠，甚至有过之而无不及👫。
有“米字型”之称的🍵，除了合肥🌠，还有郑州🌌。“八纵八横”时代🍴，郑州接入了京广通道⚡、欧亚大路桥通道🏯、呼南通道三个干线通道🌅，大出风头🌭。规划中还有郑万（渝）高铁🍔、郑合高铁🐍、郑济高铁🈷。此外⏳，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🍬。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽✳，郑州严格来说不能称之为“新贵”⤴，但几年前拆分郑州铁路局的改革🌼，着实让郑州失落了好一阵子🐗。八纵八横的时代🎀，无疑又极大地提振了郑州的信心🍽，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🏩。
另一个有“米字型”之称的是西安🌆，其在普铁时代🌷，枢纽地位弱于兰州⏫，只接入了陇海线一个主干道✔，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线♉。但进入“八纵八横”时代后⛓，西安成为路桥通道🏰、呼南通道👁、包海通道三个主干道的交汇👢。高铁时代⬆，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🐲。
同时接入三条干线高铁的城市♑，还有中部的长沙🌫。根据“八纵八横”规划🐔，经过长沙的干线分别是京广线✒、沪昆线以及最新规划的厦渝线🐹。在普铁时代✨，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流⤵，一直被武汉压一头👖，进入高铁时代后🎬，湖南集全省之力打造长沙🌁，实现了交通地位的大提升👎。
通过“八纵八横”🈸，长沙之北可直达北京🈯，之东可直达上海🆚，之南可直达广深🌁，之西可达昆明👠，实现了与武汉的同等地位🎭，而且通过厦渝线🎌，长沙还能直达厦门与成渝🐅，整体的通达性目测已经过武汉〰。
由于地理位置的原因♎，中部省会普遍获得利好🐶，南昌也不例外🎰。南昌的情况与长沙有点像🌀，在普铁时代🏋，长沙被株洲分流⛺，南昌则被向塘分流👊。进入高铁时代后♎，沪昆通道不再走向塘与株洲🅾，改走南昌与长沙🌰，直接提升了南昌与长沙的地位🌺。通过八纵八横🌇，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🍚，而且还有一条支线连通福州⏬。
杭州的枢纽地位也获得提升🐕。普铁时代的“三横五纵”⏪，杭州只接入了沪昆一个主干道🏿，在铁路枢纽地位上与上海🌐、南京不在一个量级🎊。进入高铁时代后🎷，杭州成为沿海通道🌂、沪昆通道两大干线的交汇⛎，并通过沪杭连接线接入京沪干线🏌，通过宁杭线🍲、合杭线新增了两条北上的通道♒。在高铁枢纽地位上➡，杭州已经不输南京了🎇。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🍗。由于地理位置👆、地形以及对台关系等因素🏑，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🍔，但进入高铁时代后✒，福建尤其是福州的权重获得了提升🍗。“四纵四横时代🏇，福州接入杭福深客运专线〰，大大增强了其与长三角🍫、珠三角的联系🍇。
“八纵八横”时代🌨，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线✔，让福州的通达性再次延伸♐。此外🍚，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门👡，而是选择福州➰，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌⏫。相比而言⏫，厦门新接入的只有夏渝线❓，其含金量就大不如福州了🏞。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🌎、襄阳⏺、宜昌🎸、万州🌂、赣州🍅、宜宾🏮、九江
“新贵”一词属于省会大城市🌴，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🍋，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🍧。
比如常德⛳，这个湘北小城市🏹，在普铁时代非常边缘化🎰，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一👲。但根据“八纵八横”规划🐈，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🐼。
比如宜宾🐎，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🐡，进入“八纵八横”时代🏨，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇❓。
比如宜昌🎏，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🎦，进入“八纵八横”时代🍶，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🏻。
比如万州👞，其为重庆远郊的一个行政区🍀。根据“八纵八横”规划🏩，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🐨，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州👧。而在普铁时代🏷，万州只是一个可有可无角色🎧，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🐾。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🍃、沈阳🍌、兰州👀、襄阳🌤、九江⏸、赣州
比起北上广的枢纽地位🐊，这些城市当然要逊色一些👪，但和其他城市相比🌺，无论是普铁时代🐇，还是高铁时代🍩，都属于优等生行列⏯，前后差距不大🌝。
比如成都🌩，其在普铁时代👥，就是西部最大的铁路枢纽🎛。在“八纵八横”时代👪，成都成为兰广线🌒、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🌳，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🍔。不过❗，随着重庆的强势崛起🍟，成都的相对优势没以前那么大了🐗。
比如沈阳🍵，其在普铁时代🌆，就是东北地区的铁路枢纽🐟，进入高铁时代后👜，沈阳成为沿海通道🐍、京哈通道两大干线的交汇🏤。
比如兰州Ⓜ，其在普铁时代👤，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🌯，进入高铁时代后🍘，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🍰。不过🎀，比起强势崛起的西安枢纽➖，兰州的相对优势没以前那么大了🐸。
比如襄阳☕，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市⏱，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🌩，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🈁。进入“八纵八横”时代🌋，襄阳升级为呼南❇、郑万高铁的交汇🎧。
比如赣州⚓，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🍽，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🆒，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🎱。进入“八纵八横”时代🏋，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇➗。
比如九江🍪，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽Ⓜ，位于京九❌、武九🆖、合九铁路的交汇🎞。进入“八纵八横”时代㊙，九江还将升级为京九高铁⏹、沿江高铁的交汇🐧，其枢纽地位甚至不输南昌🎒。
5
这些城市可能是失落者
株洲🍻、向塘👉、南京🐒、武汉🌶、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🈯，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🌦，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🏇。
比如株洲🌯。与郑州🎽、石家庄一样🎛，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🆔。普铁时代🎩，株洲是京广线与沪昆线的交汇🐊，郑州则是京广线与陇海线的交汇🏢，二者齐名🏈，素有“北有郑州🎎、南有株洲”之佳话👧。不过🏄，进入高铁时代后🍕，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙👛，这让株洲的枢纽地位一落千丈👭。
比如向塘🎩。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🌇，可能很多人不知道🌦，但在普铁时代㊗，它可是京九线与沪昆线的交汇🐿，地理位置十分重要🎪。进入高铁时代后🍐，向塘的命运和株洲有点像🌎，沪昆高铁不走向塘改走南昌🍴，向塘的枢纽地位也是一落千丈🍲。有人不无惋惜地说🎟，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🍡，向塘的枢纽地位也许还能保住🏊。
比如达州🍥。说起四川达州🍟，可能很多人也不知道🌝，但在普铁时代🌃，达州是成都🐆、重庆北上出川的必经之地⚫，但在高铁时代🌃，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🐧、呼南通道♈、郑渝高铁）的交汇🀄。可以猜测⏹，川渝二省在争夺高铁资源时⏰，重庆占据了上风🐂，四川只能力保成都的地位🌷，其他城市则兼顾不暇🍺。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽👦，武汉的区域枢纽地位是稳固的👁。普铁时代🐔，武汉只接入了京广一个干线🍠，缺少东西走向的干线⏳，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）👮，地位其实是升级的🍮。但之所以将其归类为“失落者”☕，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🎯，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🐰，武汉的确有一点自愧不如的观感🐔。
南京的情况与武汉有点类似🏅，无论是普铁时代🐿，还是高铁时代❤，南京的区域枢纽地位都不成问题🌩，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起👪。南京原有“徽京”之誉✴，寓意其对安徽强大的影响力🍑，但随着合肥“米字型”战略的出现🍱，这个影响力势必会减弱🌌，而合肥收复失地的动力则会越来越强🍗。
等下就改(未完待续🎂。)
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