本章防盗🐄，不要问我为什么🏫，两个小时候后再看即可⛄。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流👦、物流与资金流🏟，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🐮。在一定程度上可以说🏎，谁在国家高铁网络中占据先机☕，谁就会赢得未来🍔，谁在这一网络中失去位置🐾，谁就会落伍⛱。
你肯定已经猜到了👕，这是“城市战争”最关心的题材🎵，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🎛。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸⬛，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”⌛，可以形象地称之为“两把弓箭㊙、一簇火箭”🌟。一把弓箭从上海入海🏽，一把弓箭从广东入海👱，一簇火箭从北京冲上云霄🏜。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🍄。
与“四纵四横”的逻辑一样🏾，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🌴，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重👪。其中⏺，北京是京沪通道⛷、京哈～京港澳通道🍋、京港（台）通道🏓、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🌭。通过“八纵八横”🎩，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🏫。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🐺，以上海为目的地👢，集纳了京沪通道🐝、沿海通道⛅、沿江通道✝、沪昆通道四大通道✝。理论上🎹，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🍯。
广州的战略地位重新获得巩固🌏，四纵四横时代🍶，北京⏪、上海分别接入了三条干线通道🎹，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🌛，难免失落⛲。但是“八纵八横”时代⚓，广州成为京哈～京港澳通道🏇、兰广通道➰、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🏡。此外🍗，广东正在积极建设广汕高铁🌉、深茂铁路广佛连接线⚫，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🅾。
下面转述一位朋友的原话👍：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🍤，选择从东莞🍫，光明接入深圳北站🐢，实际成了广赣铁路➕；厦深铁路刚刚建设满一年🐴，广汕高铁连接线已经开建♏，而且规划度比厦深更快⛹，从汕尾直接接入厦深线🎵，届时🌲，从广州到厦门比深圳到厦门更快🎁。列入规划的深茂线还没开建👱，广州到佛山的深茂连接线已经开建🃏，也许以后我们更应该称为广茂线🍇。”
如果把广深当作一个整体👅，二者共同接入了京哈～京港澳🎸、沿海通道🐚、京港台⏬、兰广🏋、广昆五个干线通道⛹，整体战略地位可与京沪媲美🎂。所以♍，广深咫尺之距🎽，又同属一省⚫，在争夺国家干线交通资源时⌚，只有通力合作才能赢得更多⛑。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥👩、深圳👆、郑州🅱、长沙🎧、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🌀，“四纵四横”时代🍴，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🍻，但到了“八纵八横”时代⏳，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🎠，合肥还接入了京深高铁🎽、合福高铁🌭、合杭高铁🍞、合郑高铁🐳、合蚌连高铁🏎。此外🏬，合肥还规划了这样几条城际铁路🈚：合六城际🌤、合淮蚌城际🎄、合宁城际🆑、合芜城际🎫、合安城际🌱。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市👤，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重👑，的确罕见🏑，无疑是新贵中的新贵🍢。
比起合肥🍯，深圳在高铁网络中的提升更为难得🎎，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市Ⓜ。传统上🍐，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🌧，深圳则一直处在交通末梢的地位🎮，需要通过广州接入国家干线交通网络🐓。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线✈，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🏀，未来还修建深茂高铁直达粤西🏟。
另一个显而易见的新贵是重庆🎍。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🅱，重庆没有直接接入任何一条干线👐。进入“八纵八横”时代后🈳，重庆一跃成为沿江通道🍱、夏渝通道🐆、包海通道三个干线的交汇🌎，并通过连接线并入兰广⏸、京昆两大通道🐇，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🌗。在西部地区🐦，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🍘，甚至有过之而无不及🎢。
有“米字型”之称的🎧，除了合肥🌕，还有郑州🍟。“八纵八横”时代🎬，郑州接入了京广通道⬅、欧亚大路桥通道🌞、呼南通道三个干线通道👨，大出风头👘。规划中还有郑万（渝）高铁🌝、郑合高铁🐞、郑济高铁🐒。此外🌆，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🈸。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🐥，郑州严格来说不能称之为“新贵”⛑，但几年前拆分郑州铁路局的改革🐾，着实让郑州失落了好一阵子🍇。八纵八横的时代👮，无疑又极大地提振了郑州的信心🆕，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🈷。
另一个有“米字型”之称的是西安🍸，其在普铁时代⏯，枢纽地位弱于兰州🐤，只接入了陇海线一个主干道⏮，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🌯。但进入“八纵八横”时代后🏁，西安成为路桥通道🐡、呼南通道🏬、包海通道三个主干道的交汇🏒。高铁时代✒，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🍃。
同时接入三条干线高铁的城市👤，还有中部的长沙🎇。根据“八纵八横”规划🐫，经过长沙的干线分别是京广线✍、沪昆线以及最新规划的厦渝线🏈。在普铁时代👈，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🍞，一直被武汉压一头👧，进入高铁时代后👕，湖南集全省之力打造长沙➡，实现了交通地位的大提升🏞。
通过“八纵八横”🅰，长沙之北可直达北京🎍，之东可直达上海🌓，之南可直达广深🏞，之西可达昆明🌂，实现了与武汉的同等地位🏣，而且通过厦渝线🎱，长沙还能直达厦门与成渝🆘，整体的通达性目测已经过武汉🌷。
由于地理位置的原因⬆，中部省会普遍获得利好🍆，南昌也不例外👢。南昌的情况与长沙有点像❣，在普铁时代🏺，长沙被株洲分流⭕，南昌则被向塘分流🌳。进入高铁时代后⬆，沪昆通道不再走向塘与株洲👍，改走南昌与长沙🍰，直接提升了南昌与长沙的地位🎏。通过八纵八横🍭，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽⏰，而且还有一条支线连通福州⌛。
杭州的枢纽地位也获得提升🏤。普铁时代的“三横五纵”🌓，杭州只接入了沪昆一个主干道🐉，在铁路枢纽地位上与上海🌝、南京不在一个量级🏵。进入高铁时代后🍖，杭州成为沿海通道🌸、沪昆通道两大干线的交汇🎱，并通过沪杭连接线接入京沪干线🐅，通过宁杭线👗、合杭线新增了两条北上的通道🎮。在高铁枢纽地位上🏞，杭州已经不输南京了🏉。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州⛏。由于地理位置👓、地形以及对台关系等因素🐻，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化⏩，但进入高铁时代后⛰，福建尤其是福州的权重获得了提升🍆。“四纵四横时代⛄，福州接入杭福深客运专线🏝，大大增强了其与长三角🏴、珠三角的联系🌁。
“八纵八横”时代👨，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🐒，让福州的通达性再次延伸👎。此外👑，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🏧，而是选择福州⏲，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🈶。相比而言✅，厦门新接入的只有夏渝线🌾，其含金量就大不如福州了🏨。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🏅、襄阳🐛、宜昌🐩、万州♟、赣州🐗、宜宾☝、九江
“新贵”一词属于省会大城市🍝，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🎆，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🍺。
比如常德✒，这个湘北小城市🌆，在普铁时代非常边缘化🏝，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🏈。但根据“八纵八横”规划🐉，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🆕。
比如宜宾🍢，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🏘，进入“八纵八横”时代🏾，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🐳。
比如宜昌✒，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站♍，进入“八纵八横”时代🌬，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🏌。
比如万州✊，其为重庆远郊的一个行政区🍋。根据“八纵八横”规划⛲，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🅰，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🎙。而在普铁时代🏫，万州只是一个可有可无角色🎠，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🌹。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🐏、沈阳🏾、兰州🎲、襄阳⭐、九江⛎、赣州
比起北上广的枢纽地位🏨，这些城市当然要逊色一些🐄，但和其他城市相比❓，无论是普铁时代⛅，还是高铁时代🐀，都属于优等生行列♋，前后差距不大🉑。
比如成都🌛，其在普铁时代👞，就是西部最大的铁路枢纽🏒。在“八纵八横”时代♍，成都成为兰广线♒、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🎴，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🐛。不过🅰，随着重庆的强势崛起🍿，成都的相对优势没以前那么大了➿。
比如沈阳🎽，其在普铁时代🌘，就是东北地区的铁路枢纽👯，进入高铁时代后🎠，沈阳成为沿海通道🍬、京哈通道两大干线的交汇🌚。
比如兰州🐩，其在普铁时代🎪，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇〰，进入高铁时代后🍈，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🎉。不过☝，比起强势崛起的西安枢纽⛰，兰州的相对优势没以前那么大了🌦。
比如襄阳⛲，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市⛺，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽👨，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🐉。进入“八纵八横”时代🅰，襄阳升级为呼南🐕、郑万高铁的交汇🍻。
比如赣州🍘，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市👯，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🀄，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🐺。进入“八纵八横”时代🉑，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇✖。
比如九江🐅，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🍰，位于京九⛰、武九🍊、合九铁路的交汇✋。进入“八纵八横”时代🉐，九江还将升级为京九高铁🏹、沿江高铁的交汇🏫，其枢纽地位甚至不输南昌🏀。
5
这些城市可能是失落者
株洲🐙、向塘🍬、南京⚪、武汉🌂、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🌐，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🐊，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🌖。
比如株洲🐭。与郑州➡、石家庄一样🌕，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🍧。普铁时代🈂，株洲是京广线与沪昆线的交汇🌏，郑州则是京广线与陇海线的交汇〽，二者齐名➿，素有“北有郑州👠、南有株洲”之佳话🏴。不过🍬，进入高铁时代后♐，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🌑，这让株洲的枢纽地位一落千丈🐋。
比如向塘🍊。说起向塘（南昌县下属的一个镇）✡，可能很多人不知道🌦，但在普铁时代⤵，它可是京九线与沪昆线的交汇🏖，地理位置十分重要♏。进入高铁时代后🍶，向塘的命运和株洲有点像🌀，沪昆高铁不走向塘改走南昌🅰，向塘的枢纽地位也是一落千丈❤。有人不无惋惜地说🌋，如果南昌县成为一个南昌市的一个区⛪，向塘的枢纽地位也许还能保住⛪。
比如达州🈵。说起四川达州㊙，可能很多人也不知道🏻，但在普铁时代👓，达州是成都🆕、重庆北上出川的必经之地🍺，但在高铁时代⤴，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🐁、呼南通道🎦、郑渝高铁）的交汇🐘。可以猜测🅿，川渝二省在争夺高铁资源时🎙，重庆占据了上风☔，四川只能力保成都的地位🍔，其他城市则兼顾不暇⛸。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽⛸，武汉的区域枢纽地位是稳固的♒。普铁时代❌，武汉只接入了京广一个干线⏱，缺少东西走向的干线👇，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🏢，地位其实是升级的👑。但之所以将其归类为“失落者”👭，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符⬇，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🐥，武汉的确有一点自愧不如的观感🌐。
南京的情况与武汉有点类似🎑，无论是普铁时代♈，还是高铁时代🌜，南京的区域枢纽地位都不成问题🏟，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🐸。南京原有“徽京”之誉🌏，寓意其对安徽强大的影响力🌏，但随着合肥“米字型”战略的出现🏩，这个影响力势必会减弱🐲，而合肥收复失地的动力则会越来越强🐺。
等下就改(未完待续🐔。)
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