本章防盗🎓，不要问我为什么⛩，两个小时候后再看即可🐺。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🍽、物流与资金流🌲，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🏔。在一定程度上可以说〰，谁在国家高铁网络中占据先机🎆，谁就会赢得未来🌴，谁在这一网络中失去位置👮，谁就会落伍🎂。
你肯定已经猜到了🐌，这是“城市战争”最关心的题材🍼，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量👆。
1
这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🏚，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”⬛，可以形象地称之为“两把弓箭⤵、一簇火箭”🎀。一把弓箭从上海入海🍇，一把弓箭从广东入海🌧，一簇火箭从北京冲上云霄❣。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🍍。
与“四纵四横”的逻辑一样👗，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🌪，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重❗。其中🌬，北京是京沪通道🍤、京哈～京港澳通道⚾、京港（台）通道🌻、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🏮。通过“八纵八横”⛏，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）👮。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🐦，以上海为目的地🎨，集纳了京沪通道👊、沿海通道🎑、沿江通道⬇、沪昆通道四大通道🌜。理论上❣，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🐨。
广州的战略地位重新获得巩固🌚，四纵四横时代👈，北京🏳、上海分别接入了三条干线通道♑，广州只接入了一条干线通道（京广通道）✔，难免失落⛎。但是“八纵八横”时代🐶，广州成为京哈～京港澳通道👗、兰广通道🐃、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽✳。此外🎨，广东正在积极建设广汕高铁🐶、深茂铁路广佛连接线🐝，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足👗。
下面转述一位朋友的原话🍇：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🐙，选择从东莞✔，光明接入深圳北站🍴，实际成了广赣铁路⛏；厦深铁路刚刚建设满一年👝，广汕高铁连接线已经开建🌻，而且规划度比厦深更快🏉，从汕尾直接接入厦深线⏲，届时👏，从广州到厦门比深圳到厦门更快🌝。列入规划的深茂线还没开建🌲，广州到佛山的深茂连接线已经开建🏮，也许以后我们更应该称为广茂线🏎。”
如果把广深当作一个整体🍧，二者共同接入了京哈～京港澳🐝、沿海通道🎤、京港台🏿、兰广🐕、广昆五个干线通道🐃，整体战略地位可与京沪媲美⏸。所以🏐，广深咫尺之距⚽，又同属一省🐎，在争夺国家干线交通资源时⛺，只有通力合作才能赢得更多🐺。
2
这些城市是“高铁新贵”
合肥👱、深圳🎈、郑州⛲、长沙⛑、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵👦，“四纵四横”时代🎍，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🎞，但到了“八纵八横”时代🍧，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🐳，合肥还接入了京深高铁🍠、合福高铁🈚、合杭高铁🐽、合郑高铁🍄、合蚌连高铁🎑。此外🍌，合肥还规划了这样几条城际铁路👗：合六城际✌、合淮蚌城际🏾、合宁城际🈷、合芜城际🍿、合安城际🏑。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🎻，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重👐，的确罕见♌，无疑是新贵中的新贵🐷。
比起合肥🎾，深圳在高铁网络中的提升更为难得🆘，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🍁。传统上🏽，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🏽，深圳则一直处在交通末梢的地位🐘，需要通过广州接入国家干线交通网络🆕。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🎏，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🐤，未来还修建深茂高铁直达粤西🐻。
另一个显而易见的新贵是重庆👍。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🐳，重庆没有直接接入任何一条干线🌗。进入“八纵八横”时代后✝，重庆一跃成为沿江通道🏤、夏渝通道❌、包海通道三个干线的交汇🌑，并通过连接线并入兰广🍞、京昆两大通道🍬，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🍦。在西部地区🍿，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了👇，甚至有过之而无不及🍦。
有“米字型”之称的🍸，除了合肥☕，还有郑州🏺。“八纵八横”时代🏒，郑州接入了京广通道🐗、欧亚大路桥通道🐺、呼南通道三个干线通道🎉，大出风头⛳。规划中还有郑万（渝）高铁🐚、郑合高铁✌、郑济高铁🐏。此外🎥，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🐨。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🎧，郑州严格来说不能称之为“新贵”🐵，但几年前拆分郑州铁路局的改革👛，着实让郑州失落了好一阵子🌂。八纵八横的时代🍑，无疑又极大地提振了郑州的信心👏，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🌍。
另一个有“米字型”之称的是西安🍲，其在普铁时代🏛，枢纽地位弱于兰州🐦，只接入了陇海线一个主干道🌔，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🏞。但进入“八纵八横”时代后🌎，西安成为路桥通道🌨、呼南通道〽、包海通道三个主干道的交汇⏳。高铁时代🐔，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🌼。
同时接入三条干线高铁的城市🍟，还有中部的长沙🐗。根据“八纵八横”规划🎓，经过长沙的干线分别是京广线🆖、沪昆线以及最新规划的厦渝线🎫。在普铁时代🎁，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流♋，一直被武汉压一头🏜，进入高铁时代后🐳，湖南集全省之力打造长沙🌳，实现了交通地位的大提升🍷。
通过“八纵八横”⛓，长沙之北可直达北京🌄，之东可直达上海⬆，之南可直达广深🐍，之西可达昆明🎐，实现了与武汉的同等地位🆗，而且通过厦渝线⛳，长沙还能直达厦门与成渝🐘，整体的通达性目测已经过武汉✝。
由于地理位置的原因✋，中部省会普遍获得利好🏳，南昌也不例外🏻。南昌的情况与长沙有点像✍，在普铁时代🍡，长沙被株洲分流🎿，南昌则被向塘分流🌀。进入高铁时代后🈺，沪昆通道不再走向塘与株洲✊，改走南昌与长沙🈺，直接提升了南昌与长沙的地位🏆。通过八纵八横👒，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🎆，而且还有一条支线连通福州🍣。
杭州的枢纽地位也获得提升🍤。普铁时代的“三横五纵”♍，杭州只接入了沪昆一个主干道🍆，在铁路枢纽地位上与上海🐁、南京不在一个量级🏥。进入高铁时代后🅱，杭州成为沿海通道🏃、沪昆通道两大干线的交汇✨，并通过沪杭连接线接入京沪干线👂，通过宁杭线⚪、合杭线新增了两条北上的通道⚽。在高铁枢纽地位上🍗，杭州已经不输南京了🏋。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🐶。由于地理位置👛、地形以及对台关系等因素🍔，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化☝，但进入高铁时代后🐱，福建尤其是福州的权重获得了提升👃。“四纵四横时代🈯，福州接入杭福深客运专线🌳，大大增强了其与长三角⏬、珠三角的联系🐝。
“八纵八横”时代🎗，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线☕，让福州的通达性再次延伸🎎。此外🎼，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🎂，而是选择福州⤵，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🎵。相比而言👠，厦门新接入的只有夏渝线🍇，其含金量就大不如福州了🎲。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🌉、襄阳🍮、宜昌🌴、万州🏀、赣州🍯、宜宾☕、九江
“新贵”一词属于省会大城市🌬，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色❎，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🏦。
比如常德🍉，这个湘北小城市♒，在普铁时代非常边缘化🌭，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🐊。但根据“八纵八横”规划🎑，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇👚。
比如宜宾🌚，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站👓，进入“八纵八横”时代🐾，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🍩。
比如宜昌🍻，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🐂，进入“八纵八横”时代🐚，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🎞。
比如万州🐊，其为重庆远郊的一个行政区🆔。根据“八纵八横”规划🌴，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🌦，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🌋。而在普铁时代🎡，万州只是一个可有可无角色👠，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）➰。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🌞、沈阳🐘、兰州🎥、襄阳🐓、九江🌌、赣州
比起北上广的枢纽地位♈，这些城市当然要逊色一些🏣，但和其他城市相比🍗，无论是普铁时代🌰，还是高铁时代🐱，都属于优等生行列🐔，前后差距不大❌。
比如成都🎂，其在普铁时代✍，就是西部最大的铁路枢纽⤵。在“八纵八横”时代🐂，成都成为兰广线🆎、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🎮，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🌂。不过🌚，随着重庆的强势崛起🌯，成都的相对优势没以前那么大了🏢。
比如沈阳👋，其在普铁时代🍸，就是东北地区的铁路枢纽🐷，进入高铁时代后🎑，沈阳成为沿海通道🍘、京哈通道两大干线的交汇☝。
比如兰州♐，其在普铁时代🐽，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🎡，进入高铁时代后🈚，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🍃。不过✔，比起强势崛起的西安枢纽🏞，兰州的相对优势没以前那么大了🍂。
比如襄阳🏈，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🈲，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽👈，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇👣。进入“八纵八横”时代⛓，襄阳升级为呼南🏇、郑万高铁的交汇🏦。
比如赣州🍚，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🍒，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽⛅，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🎏。进入“八纵八横”时代🎗，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🏝。
比如九江🏑，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽✔，位于京九🉐、武九👪、合九铁路的交汇🍯。进入“八纵八横”时代🎂，九江还将升级为京九高铁🌔、沿江高铁的交汇⛳，其枢纽地位甚至不输南昌⛲。
5
这些城市可能是失落者
株洲⛰、向塘🌻、南京🏏、武汉➗、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🐉，已经充分照顾到所有能照顾到的城市⬛，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落👃。
比如株洲🐹。与郑州👨、石家庄一样🆔，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🏳。普铁时代👛，株洲是京广线与沪昆线的交汇🎮，郑州则是京广线与陇海线的交汇🎨，二者齐名👉，素有“北有郑州🍙、南有株洲”之佳话👡。不过🐡，进入高铁时代后🐡，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🌰，这让株洲的枢纽地位一落千丈⬜。
比如向塘🐕。说起向塘（南昌县下属的一个镇）👁，可能很多人不知道🅰，但在普铁时代🎬，它可是京九线与沪昆线的交汇🌻，地理位置十分重要🐣。进入高铁时代后🎾，向塘的命运和株洲有点像👤，沪昆高铁不走向塘改走南昌🍉，向塘的枢纽地位也是一落千丈🍀。有人不无惋惜地说🐖，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🏖，向塘的枢纽地位也许还能保住🏝。
比如达州🈺。说起四川达州🍐，可能很多人也不知道🐄，但在普铁时代🌓，达州是成都🐽、重庆北上出川的必经之地🈁，但在高铁时代👧，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🐓、呼南通道⬇、郑渝高铁）的交汇♎。可以猜测〰，川渝二省在争夺高铁资源时🎡，重庆占据了上风🎏，四川只能力保成都的地位🎡，其他城市则兼顾不暇🅿。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🎎，武汉的区域枢纽地位是稳固的🎚。普铁时代🎂，武汉只接入了京广一个干线🍗，缺少东西走向的干线🍷，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）👐，地位其实是升级的🏦。但之所以将其归类为“失落者”⚡，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符❎，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🌎，武汉的确有一点自愧不如的观感🐊。
南京的情况与武汉有点类似🏤，无论是普铁时代🆘，还是高铁时代⏰，南京的区域枢纽地位都不成问题🐡，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起👭。南京原有“徽京”之誉🅾，寓意其对安徽强大的影响力🆒，但随着合肥“米字型”战略的出现♍，这个影响力势必会减弱✂，而合肥收复失地的动力则会越来越强🎙。
等下就改(未完待续🌶。)
本章未完，点击下一页继续阅读