本章防盗⏬，不要问我为什么⛎，两个小时候后再看即可🍔。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流❎、物流与资金流➖，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🏯。在一定程度上可以说🎺，谁在国家高铁网络中占据先机🎞，谁就会赢得未来🍺，谁在这一网络中失去位置🐴，谁就会落伍🍞。
你肯定已经猜到了🏎，这是“城市战争”最关心的题材⏬，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🌟。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🌛，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🐌，可以形象地称之为“两把弓箭⛰、一簇火箭”👖。一把弓箭从上海入海🏬，一把弓箭从广东入海⬅，一簇火箭从北京冲上云霄👥。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🐨。
与“四纵四横”的逻辑一样🌅，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海👠，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🏿。其中⚾，北京是京沪通道➗、京哈～京港澳通道🎲、京港（台）通道🏉、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽✡。通过“八纵八横”🍹，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🍨。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🏆，以上海为目的地🉐，集纳了京沪通道🌘、沿海通道⏬、沿江通道⏪、沪昆通道四大通道🈚。理论上🍰，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）✂。
广州的战略地位重新获得巩固✏，四纵四横时代🌒，北京👉、上海分别接入了三条干线通道🐲，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🍉，难免失落🍭。但是“八纵八横”时代🍋，广州成为京哈～京港澳通道🈁、兰广通道👋、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🏼。此外⏫，广东正在积极建设广汕高铁🍈、深茂铁路广佛连接线🌯，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足♒。
下面转述一位朋友的原话🎉：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站➡，选择从东莞👱，光明接入深圳北站⏩，实际成了广赣铁路🎡；厦深铁路刚刚建设满一年🌱，广汕高铁连接线已经开建🐈，而且规划度比厦深更快👚，从汕尾直接接入厦深线🐃，届时🌞，从广州到厦门比深圳到厦门更快🎁。列入规划的深茂线还没开建❤，广州到佛山的深茂连接线已经开建🏀，也许以后我们更应该称为广茂线🎾。”
如果把广深当作一个整体🌛，二者共同接入了京哈～京港澳👱、沿海通道🆙、京港台🌺、兰广🏙、广昆五个干线通道🎏，整体战略地位可与京沪媲美👓。所以🐀，广深咫尺之距🌟，又同属一省⛵，在争夺国家干线交通资源时🍁，只有通力合作才能赢得更多✍。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥🌖、深圳🐮、郑州🌦、长沙🀄、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🌡，“四纵四横”时代🎑，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道👧，但到了“八纵八横”时代👊，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉⏪，合肥还接入了京深高铁🏻、合福高铁🎰、合杭高铁🌡、合郑高铁🍹、合蚌连高铁👭。此外🏎，合肥还规划了这样几条城际铁路🍾：合六城际🎂、合淮蚌城际🈹、合宁城际⏩、合芜城际🐒、合安城际🐔。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🌵，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重👁，的确罕见🏝，无疑是新贵中的新贵✒。
比起合肥⏭，深圳在高铁网络中的提升更为难得🍒，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市✨。传统上🆚，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心✅，深圳则一直处在交通末梢的地位🌁，需要通过广州接入国家干线交通网络🎡。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线♊，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🍱，未来还修建深茂高铁直达粤西🎀。
另一个显而易见的新贵是重庆🎻。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”👲，重庆没有直接接入任何一条干线✳。进入“八纵八横”时代后⚽，重庆一跃成为沿江通道⌚、夏渝通道🆓、包海通道三个干线的交汇🐯，并通过连接线并入兰广🏧、京昆两大通道🎃，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🏝。在西部地区☝，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了➰，甚至有过之而无不及❕。
有“米字型”之称的🐷，除了合肥♒，还有郑州👰。“八纵八横”时代🍥，郑州接入了京广通道🌠、欧亚大路桥通道⛏、呼南通道三个干线通道👈，大出风头👛。规划中还有郑万（渝）高铁🐢、郑合高铁♎、郑济高铁👧。此外🐎，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路⚫。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽⛺，郑州严格来说不能称之为“新贵”🏏，但几年前拆分郑州铁路局的改革🏊，着实让郑州失落了好一阵子🍀。八纵八横的时代👚，无疑又极大地提振了郑州的信心⛹，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了⏰。
另一个有“米字型”之称的是西安🏙，其在普铁时代🏨，枢纽地位弱于兰州🎣，只接入了陇海线一个主干道🌫，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🎰。但进入“八纵八横”时代后🀄，西安成为路桥通道🐱、呼南通道🅰、包海通道三个主干道的交汇🍒。高铁时代🈹，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🌵。
同时接入三条干线高铁的城市⏭，还有中部的长沙🌍。根据“八纵八横”规划✌，经过长沙的干线分别是京广线🏧、沪昆线以及最新规划的厦渝线🏖。在普铁时代✳，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🐍，一直被武汉压一头🍶，进入高铁时代后🏜，湖南集全省之力打造长沙🌉，实现了交通地位的大提升❇。
通过“八纵八横”⌚，长沙之北可直达北京🐗，之东可直达上海🆓，之南可直达广深🐀，之西可达昆明🍥，实现了与武汉的同等地位🐯，而且通过厦渝线🐌，长沙还能直达厦门与成渝🌳，整体的通达性目测已经过武汉🏥。
由于地理位置的原因🈺，中部省会普遍获得利好🎳，南昌也不例外🏼。南昌的情况与长沙有点像👰，在普铁时代❇，长沙被株洲分流🎢，南昌则被向塘分流⚪。进入高铁时代后🌜，沪昆通道不再走向塘与株洲⛏，改走南昌与长沙✌，直接提升了南昌与长沙的地位🍉。通过八纵八横🎫，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🎊，而且还有一条支线连通福州✔。
杭州的枢纽地位也获得提升🐥。普铁时代的“三横五纵”👍，杭州只接入了沪昆一个主干道🐲，在铁路枢纽地位上与上海🏤、南京不在一个量级🍷。进入高铁时代后🏗，杭州成为沿海通道👫、沪昆通道两大干线的交汇🍱，并通过沪杭连接线接入京沪干线🏪，通过宁杭线⛰、合杭线新增了两条北上的通道👇。在高铁枢纽地位上🏛，杭州已经不输南京了🌡。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州⏮。由于地理位置🍧、地形以及对台关系等因素⏲，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化⛏，但进入高铁时代后🍝，福建尤其是福州的权重获得了提升🌘。“四纵四横时代🍶，福州接入杭福深客运专线🆚，大大增强了其与长三角🌶、珠三角的联系🎸。
“八纵八横”时代🐶，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线⤵，让福州的通达性再次延伸🏙。此外🆘，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🎈，而是选择福州🐕，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🍒。相比而言👄，厦门新接入的只有夏渝线👇，其含金量就大不如福州了👏。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🎷、襄阳🎴、宜昌👊、万州👞、赣州🎹、宜宾🌞、九江
“新贵”一词属于省会大城市⛑，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🍽，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🏑。
比如常德🍺，这个湘北小城市👬，在普铁时代非常边缘化🐒，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一❤。但根据“八纵八横”规划🌒，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇⛑。
比如宜宾👂，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🈺，进入“八纵八横”时代👗，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇〽。
比如宜昌🐗，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站✉，进入“八纵八横”时代🐔，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇❇。
比如万州🌭，其为重庆远郊的一个行政区❌。根据“八纵八横”规划⤴，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🍦，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州❎。而在普铁时代🏿，万州只是一个可有可无角色🌜，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🍰。
4
这些城市前后悬殊不大
成都➗、沈阳🌺、兰州👖、襄阳🍋、九江⚓、赣州
比起北上广的枢纽地位⛸，这些城市当然要逊色一些🍙，但和其他城市相比🍅，无论是普铁时代🎧，还是高铁时代🎗，都属于优等生行列🅿，前后差距不大🐦。
比如成都🍜，其在普铁时代🌎，就是西部最大的铁路枢纽🎌。在“八纵八横”时代⛲，成都成为兰广线🍁、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🏘，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🎽。不过🌆，随着重庆的强势崛起🍬，成都的相对优势没以前那么大了🎻。
比如沈阳🌌，其在普铁时代🐍，就是东北地区的铁路枢纽👪，进入高铁时代后🍸，沈阳成为沿海通道🐚、京哈通道两大干线的交汇🐫。
比如兰州✔，其在普铁时代➗，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🐢，进入高铁时代后👥，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇✡。不过🏕，比起强势崛起的西安枢纽👲，兰州的相对优势没以前那么大了🈺。
比如襄阳🌄，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🍾，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🍦，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🌇。进入“八纵八横”时代🏹，襄阳升级为呼南🌘、郑万高铁的交汇🐒。
比如赣州🌹，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🌄，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽⬜，是京九铁路与赣龙铁路的交汇👩。进入“八纵八横”时代🎎，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🐚。
比如九江🈵，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽👗，位于京九✝、武九🏵、合九铁路的交汇🈺。进入“八纵八横”时代🌯，九江还将升级为京九高铁🃏、沿江高铁的交汇🌕，其枢纽地位甚至不输南昌🐢。
5
这些城市可能是失落者
株洲🍗、向塘🏣、南京🍙、武汉🍆、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了👍，已经充分照顾到所有能照顾到的城市👮，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落❌。
比如株洲⬜。与郑州🏖、石家庄一样🎛，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🐶。普铁时代🌄，株洲是京广线与沪昆线的交汇🐮，郑州则是京广线与陇海线的交汇🎃，二者齐名⛳，素有“北有郑州👜、南有株洲”之佳话🏞。不过🌽，进入高铁时代后🎬，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙〰，这让株洲的枢纽地位一落千丈🏤。
比如向塘🌿。说起向塘（南昌县下属的一个镇）👝，可能很多人不知道🆖，但在普铁时代🏷，它可是京九线与沪昆线的交汇🌘，地理位置十分重要🏇。进入高铁时代后🍼，向塘的命运和株洲有点像🌺，沪昆高铁不走向塘改走南昌🎫，向塘的枢纽地位也是一落千丈👓。有人不无惋惜地说🎽，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🉐，向塘的枢纽地位也许还能保住🍸。
比如达州✒。说起四川达州⛳，可能很多人也不知道🌥，但在普铁时代🍫，达州是成都🐮、重庆北上出川的必经之地🌒，但在高铁时代🍅，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道⛑、呼南通道👏、郑渝高铁）的交汇👲。可以猜测🌮，川渝二省在争夺高铁资源时♐，重庆占据了上风🎀，四川只能力保成都的地位🎠，其他城市则兼顾不暇🍚。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽❌，武汉的区域枢纽地位是稳固的🌏。普铁时代🍹，武汉只接入了京广一个干线👑，缺少东西走向的干线🌲，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🏔，地位其实是升级的👕。但之所以将其归类为“失落者”🌃，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符⏰，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🎉，武汉的确有一点自愧不如的观感✔。
南京的情况与武汉有点类似♍，无论是普铁时代🌂，还是高铁时代🌪，南京的区域枢纽地位都不成问题🍇，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🏋。南京原有“徽京”之誉🏏，寓意其对安徽强大的影响力🍲，但随着合肥“米字型”战略的出现⛴，这个影响力势必会减弱🍵，而合肥收复失地的动力则会越来越强🍖。
等下就改(未完待续✏。)
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