本章防盗🐹，不要问我为什么👎，两个小时候后再看即可🐉。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ

哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？

城市竞争的本质是争夺客流⏩、物流与资金流👲，高铁是所有这些“流”的重要基础设施⤵。在一定程度上可以说👱，谁在国家高铁网络中占据先机⏫，谁就会赢得未来➖，谁在这一网络中失去位置🐷，谁就会落伍🐢。

你肯定已经猜到了🐋，这是“城市战争”最关心的题材🏐，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量♿。

1

这些城市是“高铁霸主”

京沪继续称霸⏺，广州地位重新被巩固

从整体上看“八纵八横”🉑，可以形象地称之为“两把弓箭🏿、一簇火箭”♎。一把弓箭从上海入海🎫，一把弓箭从广东入海🎧，一簇火箭从北京冲上云霄♈。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地👆。

与“四纵四横”的逻辑一样🏧，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🐈，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重❣。其中🃏，北京是京沪通道🌕、京哈～京港澳通道♏、京港（台）通道🎐、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽〽。通过“八纵八横”🍿，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🎥。

上海几乎享有与北京同等的枢纽地位⛅，以上海为目的地🎉，集纳了京沪通道⏪、沿海通道🎻、沿江通道🍝、沪昆通道四大通道🍾。理论上🐦，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🌟。

广州的战略地位重新获得巩固🌧，四纵四横时代🅿，北京🌁、上海分别接入了三条干线通道🎛，广州只接入了一条干线通道（京广通道）👆，难免失落🐾。但是“八纵八横”时代👅，广州成为京哈～京港澳通道✋、兰广通道🈂、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🍚。此外🎁，广东正在积极建设广汕高铁🌵、深茂铁路广佛连接线🌒，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🐞。

下面转述一位朋友的原话🍕：

“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站👘，选择从东莞👄，光明接入深圳北站🌴，实际成了广赣铁路⏱；厦深铁路刚刚建设满一年⛎，广汕高铁连接线已经开建🆖，而且规划度比厦深更快⏫，从汕尾直接接入厦深线🈯，届时🐘，从广州到厦门比深圳到厦门更快🐁。列入规划的深茂线还没开建🌬，广州到佛山的深茂连接线已经开建👭，也许以后我们更应该称为广茂线🐧。”

如果把广深当作一个整体🌾，二者共同接入了京哈～京港澳⛴、沿海通道🌺、京港台🆘、兰广👓、广昆五个干线通道🏴，整体战略地位可与京沪媲美👘。所以🏩，广深咫尺之距🎙，又同属一省⛽，在争夺国家干线交通资源时⏯，只有通力合作才能赢得更多🍡。

2

这些城市是“高铁新贵”

合肥🎑、深圳👁、郑州🍟、长沙⚓、福州

合肥无疑是最炙手可热的新贵✡，“四纵四横”时代⛺，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🈚，但到了“八纵八横”时代🎀，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🏭，合肥还接入了京深高铁🉐、合福高铁⤴、合杭高铁🏎、合郑高铁🌍、合蚌连高铁🏺。此外🉐，合肥还规划了这样几条城际铁路⏳：合六城际🌯、合淮蚌城际🌷、合宁城际🆒、合芜城际🐜、合安城际🌸。

这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🐚，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🐽，的确罕见➰，无疑是新贵中的新贵🐊。

比起合肥🌸，深圳在高铁网络中的提升更为难得🎛，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🏷。传统上🌹，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🐉，深圳则一直处在交通末梢的地位🏇，需要通过广州接入国家干线交通网络🐤。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🌜，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🌩，未来还修建深茂高铁直达粤西👣。

另一个显而易见的新贵是重庆🏔。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🈵，重庆没有直接接入任何一条干线👆。进入“八纵八横”时代后🎎，重庆一跃成为沿江通道🏭、夏渝通道🍟、包海通道三个干线的交汇Ⓜ，并通过连接线并入兰广👬、京昆两大通道⏱，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🎹。在西部地区🐻，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🍟，甚至有过之而无不及🌠。

有“米字型”之称的⛄，除了合肥⌛，还有郑州⛓。“八纵八横”时代🎂，郑州接入了京广通道🍳、欧亚大路桥通道❇、呼南通道三个干线通道🎴，大出风头🌪。规划中还有郑万（渝）高铁🍥、郑合高铁🎗、郑济高铁🍆。此外⏭，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路✋。

作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🍠，郑州严格来说不能称之为“新贵”👣，但几年前拆分郑州铁路局的改革🏣，着实让郑州失落了好一阵子🍌。八纵八横的时代🏥，无疑又极大地提振了郑州的信心🌁，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🏦。

另一个有“米字型”之称的是西安🐮，其在普铁时代🍨，枢纽地位弱于兰州👨，只接入了陇海线一个主干道🐟，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🍷。但进入“八纵八横”时代后⛷，西安成为路桥通道❗、呼南通道🎭、包海通道三个主干道的交汇👉。高铁时代♏，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🏩。

同时接入三条干线高铁的城市✅，还有中部的长沙🌾。根据“八纵八横”规划🍬，经过长沙的干线分别是京广线✉、沪昆线以及最新规划的厦渝线🏈。在普铁时代🎉，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🏁，一直被武汉压一头🎋，进入高铁时代后🐭，湖南集全省之力打造长沙🐠，实现了交通地位的大提升🐘。

通过“八纵八横”🎗，长沙之北可直达北京✊，之东可直达上海🎍，之南可直达广深⏳，之西可达昆明👋，实现了与武汉的同等地位🌪，而且通过厦渝线🎦，长沙还能直达厦门与成渝🐔，整体的通达性目测已经过武汉🎸。

由于地理位置的原因❣，中部省会普遍获得利好👄，南昌也不例外🍭。南昌的情况与长沙有点像🐐，在普铁时代⛹，长沙被株洲分流🍷，南昌则被向塘分流🈸。进入高铁时代后👧，沪昆通道不再走向塘与株洲❇，改走南昌与长沙🌕，直接提升了南昌与长沙的地位🏺。通过八纵八横🐔，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🎳，而且还有一条支线连通福州🐦。

杭州的枢纽地位也获得提升🍹。普铁时代的“三横五纵”🏇，杭州只接入了沪昆一个主干道🈚，在铁路枢纽地位上与上海🏙、南京不在一个量级♐。进入高铁时代后🏳，杭州成为沿海通道🃏、沪昆通道两大干线的交汇🎻，并通过沪杭连接线接入京沪干线⏹，通过宁杭线🌱、合杭线新增了两条北上的通道🎵。在高铁枢纽地位上🌌，杭州已经不输南京了🍁。

另外一个可能不易察觉的新贵是福州🆓。由于地理位置👍、地形以及对台关系等因素🌑，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🍷，但进入高铁时代后❗，福建尤其是福州的权重获得了提升⬅。“四纵四横时代🐦，福州接入杭福深客运专线🌤，大大增强了其与长三角♍、珠三角的联系🌝。

“八纵八横”时代👝，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🏅，让福州的通达性再次延伸👑。此外❤，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🏻，而是选择福州🍜，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌⤵。相比而言🐽，厦门新接入的只有夏渝线🏂，其含金量就大不如福州了🏦。

3

这些城市是“高铁新秀”

常德🍩、襄阳🌱、宜昌✌、万州🏆、赣州✔、宜宾⛱、九江

“新贵”一词属于省会大城市🏥，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🏻，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市⛑。

比如常德🆖，这个湘北小城市🍯，在普铁时代非常边缘化🐪，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🎮。但根据“八纵八横”规划🐣，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇✅。

比如宜宾🐊，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🎬，进入“八纵八横”时代⛹，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🎎。

比如宜昌🎋，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站👕，进入“八纵八横”时代♊，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🆑。

比如万州✏，其为重庆远郊的一个行政区🎴。根据“八纵八横”规划👤，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🍷，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州👐。而在普铁时代🐽，万州只是一个可有可无角色🏯，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🏂。

4

这些城市前后悬殊不大

成都🍁、沈阳🌩、兰州🐮、襄阳🌼、九江🏳、赣州

比起北上广的枢纽地位🎯，这些城市当然要逊色一些⭕，但和其他城市相比🌥，无论是普铁时代🌴，还是高铁时代🀄，都属于优等生行列🎶，前后差距不大⚓。

比如成都♊，其在普铁时代🍂，就是西部最大的铁路枢纽🏒。在“八纵八横”时代🐝，成都成为兰广线🐱、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🍜，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🍜。不过🉑，随着重庆的强势崛起🐯，成都的相对优势没以前那么大了🐓。

比如沈阳♍，其在普铁时代🏈，就是东北地区的铁路枢纽🏁，进入高铁时代后⤵，沈阳成为沿海通道🌓、京哈通道两大干线的交汇🌽。

比如兰州🍣，其在普铁时代👇，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🏎，进入高铁时代后⚫，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇㊙。不过⛺，比起强势崛起的西安枢纽♈，兰州的相对优势没以前那么大了🏀。

比如襄阳🌆，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🏠，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🎒，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🌦。进入“八纵八横”时代🈹，襄阳升级为呼南👥、郑万高铁的交汇❓。

比如赣州🐳，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市♈，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🎀，是京九铁路与赣龙铁路的交汇👢。进入“八纵八横”时代🏁，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇♑。

比如九江🐽，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🏴，位于京九👍、武九🌭、合九铁路的交汇🈲。进入“八纵八横”时代👤，九江还将升级为京九高铁🎇、沿江高铁的交汇👝，其枢纽地位甚至不输南昌👫。

5

这些城市可能是失落者

株洲🏕、向塘🆗、南京❇、武汉⛩、达州

“八纵八横”是一个非常大的网络了☕，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🏍，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🏵。

比如株洲🆒。与郑州🌕、石家庄一样🎫，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🎼。普铁时代🐸，株洲是京广线与沪昆线的交汇⛸，郑州则是京广线与陇海线的交汇🐙，二者齐名🈁，素有“北有郑州🌈、南有株洲”之佳话🍕。不过⏱，进入高铁时代后✌，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🏔，这让株洲的枢纽地位一落千丈⛹。

比如向塘✈。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🎣，可能很多人不知道Ⓜ，但在普铁时代🎄，它可是京九线与沪昆线的交汇🌈，地理位置十分重要⚫。进入高铁时代后㊗，向塘的命运和株洲有点像✝，沪昆高铁不走向塘改走南昌🌤，向塘的枢纽地位也是一落千丈🍝。有人不无惋惜地说🌐，如果南昌县成为一个南昌市的一个区✒，向塘的枢纽地位也许还能保住🎼。

比如达州🍽。说起四川达州🐃，可能很多人也不知道⤴，但在普铁时代🌿，达州是成都🍀、重庆北上出川的必经之地⬅，但在高铁时代👍，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🐹、呼南通道🍣、郑渝高铁）的交汇⛳。可以猜测🎐，川渝二省在争夺高铁资源时🌿，重庆占据了上风🉑，四川只能力保成都的地位🌗，其他城市则兼顾不暇🎾。

作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽⏫，武汉的区域枢纽地位是稳固的🏺。普铁时代🎆，武汉只接入了京广一个干线🍴，缺少东西走向的干线🈁，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🐔，地位其实是升级的🐗。但之所以将其归类为“失落者”⛰，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符➗，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🏛，武汉的确有一点自愧不如的观感✒。

南京的情况与武汉有点类似♌，无论是普铁时代🐌，还是高铁时代🎂，南京的区域枢纽地位都不成问题🍯，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🍿。南京原有“徽京”之誉⌛，寓意其对安徽强大的影响力🎇，但随着合肥“米字型”战略的出现🎤，这个影响力势必会减弱🏁，而合肥收复失地的动力则会越来越强🍺。

等下就改(未完待续🎃。)

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