本章防盗🐉，不要问我为什么🍜，两个小时候后再看即可♿。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流☕、物流与资金流⬆，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🐹。在一定程度上可以说🎹，谁在国家高铁网络中占据先机🏦，谁就会赢得未来🌲，谁在这一网络中失去位置🍇，谁就会落伍🌍。
你肯定已经猜到了🐩，这是“城市战争”最关心的题材👅，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量⚪。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🅰，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🌘，可以形象地称之为“两把弓箭👆、一簇火箭”🍡。一把弓箭从上海入海🍮，一把弓箭从广东入海🌗，一簇火箭从北京冲上云霄🅾。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🍮。
与“四纵四横”的逻辑一样🎽，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🎤，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重⛺。其中🌤，北京是京沪通道🍹、京哈～京港澳通道🏊、京港（台）通道🐴、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🎼。通过“八纵八横”❇，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）❌。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🏦，以上海为目的地🏒，集纳了京沪通道🐛、沿海通道🏽、沿江通道✔、沪昆通道四大通道❣。理论上⛄，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🏐。
广州的战略地位重新获得巩固🀄，四纵四横时代🌁，北京⬇、上海分别接入了三条干线通道🍊，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🎀，难免失落🐲。但是“八纵八横”时代🎠，广州成为京哈～京港澳通道🎎、兰广通道🎓、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🐵。此外🍌，广东正在积极建设广汕高铁🏯、深茂铁路广佛连接线🎍，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🎈。
下面转述一位朋友的原话㊗：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🏧，选择从东莞🎃，光明接入深圳北站♓，实际成了广赣铁路🌅；厦深铁路刚刚建设满一年🏸，广汕高铁连接线已经开建⛺，而且规划度比厦深更快⛳，从汕尾直接接入厦深线🆚，届时⚪，从广州到厦门比深圳到厦门更快🏜。列入规划的深茂线还没开建🏍，广州到佛山的深茂连接线已经开建🏋，也许以后我们更应该称为广茂线🏰。”
如果把广深当作一个整体👧，二者共同接入了京哈～京港澳🐱、沿海通道🈹、京港台🐽、兰广♒、广昆五个干线通道🐣，整体战略地位可与京沪媲美🏨。所以🍽，广深咫尺之距🐩，又同属一省🏦，在争夺国家干线交通资源时♋，只有通力合作才能赢得更多🌶。
2
这些城市是“高铁新贵”
合肥⬅、深圳♓、郑州✳、长沙🎗、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵👞，“四纵四横”时代🏊，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🎑，但到了“八纵八横”时代🐦，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉👪，合肥还接入了京深高铁㊗、合福高铁🐤、合杭高铁🅿、合郑高铁🏝、合蚌连高铁🏵。此外⬛，合肥还规划了这样几条城际铁路🍬：合六城际👜、合淮蚌城际🈚、合宁城际🎞、合芜城际♒、合安城际🍲。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市☝，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🍊，的确罕见🌵，无疑是新贵中的新贵🏒。
比起合肥✋，深圳在高铁网络中的提升更为难得⌛，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🌻。传统上🐺，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心👐，深圳则一直处在交通末梢的地位👛，需要通过广州接入国家干线交通网络🏡。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🌝，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道❣，未来还修建深茂高铁直达粤西🎁。
另一个显而易见的新贵是重庆🐎。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🏋，重庆没有直接接入任何一条干线✖。进入“八纵八横”时代后⛅，重庆一跃成为沿江通道🌴、夏渝通道🎷、包海通道三个干线的交汇🏺，并通过连接线并入兰广⏪、京昆两大通道➖，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🍎。在西部地区🌤，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🎽，甚至有过之而无不及🍜。
有“米字型”之称的🍙，除了合肥🌳，还有郑州🐛。“八纵八横”时代👰，郑州接入了京广通道🍆、欧亚大路桥通道👬、呼南通道三个干线通道🌅，大出风头❤。规划中还有郑万（渝）高铁🎷、郑合高铁🐨、郑济高铁🍏。此外🏾，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🍯。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🍋，郑州严格来说不能称之为“新贵”🏛，但几年前拆分郑州铁路局的改革👕，着实让郑州失落了好一阵子🎡。八纵八横的时代🍌，无疑又极大地提振了郑州的信心㊗，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了♎。
另一个有“米字型”之称的是西安🐛，其在普铁时代🈁，枢纽地位弱于兰州🎓，只接入了陇海线一个主干道🍦，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🎾。但进入“八纵八横”时代后🐱，西安成为路桥通道🌚、呼南通道🍟、包海通道三个主干道的交汇🐝。高铁时代🌀，西安成为西北地区最大的铁路枢纽👖。
同时接入三条干线高铁的城市🐺，还有中部的长沙🌁。根据“八纵八横”规划❗，经过长沙的干线分别是京广线🎂、沪昆线以及最新规划的厦渝线🍸。在普铁时代🐓，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🏽，一直被武汉压一头👆，进入高铁时代后🐮，湖南集全省之力打造长沙🏥，实现了交通地位的大提升🌇。
通过“八纵八横”🎸，长沙之北可直达北京🏁，之东可直达上海🎹，之南可直达广深👮，之西可达昆明✍，实现了与武汉的同等地位👂，而且通过厦渝线⏩，长沙还能直达厦门与成渝🎫，整体的通达性目测已经过武汉🎽。
由于地理位置的原因🌹，中部省会普遍获得利好🆑，南昌也不例外🍸。南昌的情况与长沙有点像🎫，在普铁时代⛲，长沙被株洲分流🈲，南昌则被向塘分流⛏。进入高铁时代后🎾，沪昆通道不再走向塘与株洲🍐，改走南昌与长沙🌾，直接提升了南昌与长沙的地位🆚。通过八纵八横⏱，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽Ⓜ，而且还有一条支线连通福州👄。
杭州的枢纽地位也获得提升🐿。普铁时代的“三横五纵”✔，杭州只接入了沪昆一个主干道🐐，在铁路枢纽地位上与上海🐒、南京不在一个量级⏬。进入高铁时代后👁，杭州成为沿海通道🐊、沪昆通道两大干线的交汇🌵，并通过沪杭连接线接入京沪干线👅，通过宁杭线🍰、合杭线新增了两条北上的通道🈶。在高铁枢纽地位上🏟，杭州已经不输南京了🎓。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🌎。由于地理位置🌻、地形以及对台关系等因素🎵，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化⚽，但进入高铁时代后👩，福建尤其是福州的权重获得了提升⛹。“四纵四横时代🌚，福州接入杭福深客运专线🐂，大大增强了其与长三角🐩、珠三角的联系🌔。
“八纵八横”时代❓，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线❣，让福州的通达性再次延伸⏺。此外🎍，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🏒，而是选择福州🏁，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🏣。相比而言⏪，厦门新接入的只有夏渝线🏅，其含金量就大不如福州了🏅。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德⏪、襄阳🎟、宜昌🎬、万州🌏、赣州➰、宜宾🌲、九江
“新贵”一词属于省会大城市⚾，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🌲，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🏣。
比如常德👅，这个湘北小城市🐴，在普铁时代非常边缘化🏇，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🍾。但根据“八纵八横”规划🈲，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🐺。
比如宜宾🐲，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站♏，进入“八纵八横”时代🍙，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🍢。
比如宜昌🍉，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站✨，进入“八纵八横”时代🐑，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🌒。
比如万州🏁，其为重庆远郊的一个行政区👱。根据“八纵八横”规划🐀，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🌹，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🌼。而在普铁时代🏃，万州只是一个可有可无角色⛏，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🍉。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🍃、沈阳🍕、兰州🏘、襄阳👰、九江🎷、赣州
比起北上广的枢纽地位🏰，这些城市当然要逊色一些🌋，但和其他城市相比✂，无论是普铁时代🐳，还是高铁时代🏽，都属于优等生行列🐌，前后差距不大⤵。
比如成都🍩，其在普铁时代㊗，就是西部最大的铁路枢纽⬛。在“八纵八横”时代🎁，成都成为兰广线👢、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🐂，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🎆。不过⛽，随着重庆的强势崛起🌥，成都的相对优势没以前那么大了🌵。
比如沈阳🏘，其在普铁时代🐭，就是东北地区的铁路枢纽🌰，进入高铁时代后🏵，沈阳成为沿海通道🌀、京哈通道两大干线的交汇👟。
比如兰州🆚，其在普铁时代👒，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🐠，进入高铁时代后👟，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇⏭。不过🍢，比起强势崛起的西安枢纽⛄，兰州的相对优势没以前那么大了🐈。
比如襄阳🏟，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🌘，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽⏱，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇⭐。进入“八纵八横”时代➿，襄阳升级为呼南🍐、郑万高铁的交汇🐱。
比如赣州🌙，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🎃，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🆓，是京九铁路与赣龙铁路的交汇♈。进入“八纵八横”时代🌯，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇⏹。
比如九江⛰，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🏕，位于京九♍、武九🆑、合九铁路的交汇♟。进入“八纵八横”时代👤，九江还将升级为京九高铁⛹、沿江高铁的交汇👓，其枢纽地位甚至不输南昌🎵。
5
这些城市可能是失落者
株洲🌭、向塘🐬、南京🍪、武汉🐫、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了⌛，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🌮，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🎴。
比如株洲⚓。与郑州🌒、石家庄一样🐗，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”✈。普铁时代👪，株洲是京广线与沪昆线的交汇👪，郑州则是京广线与陇海线的交汇♏，二者齐名🉑，素有“北有郑州✴、南有株洲”之佳话🍚。不过🍀，进入高铁时代后🏸，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙⚫，这让株洲的枢纽地位一落千丈♒。
比如向塘🍏。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🏉，可能很多人不知道🍬，但在普铁时代🐠，它可是京九线与沪昆线的交汇🌀，地理位置十分重要🌿。进入高铁时代后👐，向塘的命运和株洲有点像🈸，沪昆高铁不走向塘改走南昌🈷，向塘的枢纽地位也是一落千丈🏼。有人不无惋惜地说❔，如果南昌县成为一个南昌市的一个区⏯，向塘的枢纽地位也许还能保住🍲。
比如达州🌘。说起四川达州⛓，可能很多人也不知道⚫，但在普铁时代🎛，达州是成都🌄、重庆北上出川的必经之地🍳，但在高铁时代🏳，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🈸、呼南通道🐸、郑渝高铁）的交汇👱。可以猜测⏯，川渝二省在争夺高铁资源时🌝，重庆占据了上风🌨，四川只能力保成都的地位♌，其他城市则兼顾不暇🏣。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽⤴，武汉的区域枢纽地位是稳固的👣。普铁时代⛽，武汉只接入了京广一个干线🍺，缺少东西走向的干线🈷，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🌡，地位其实是升级的🍫。但之所以将其归类为“失落者”🍘，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🐀，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🌋，武汉的确有一点自愧不如的观感👡。
南京的情况与武汉有点类似🐑，无论是普铁时代🆘，还是高铁时代🏄，南京的区域枢纽地位都不成问题✏，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🍿。南京原有“徽京”之誉🌄，寓意其对安徽强大的影响力🍿，但随着合肥“米字型”战略的出现👎，这个影响力势必会减弱⏳，而合肥收复失地的动力则会越来越强🏚。
等下就改(未完待续🏟。)
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