本章防盗🌴，不要问我为什么🍝，两个小时候后再看即可🍷。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流❔、物流与资金流☔，高铁是所有这些“流”的重要基础设施👝。在一定程度上可以说🎒，谁在国家高铁网络中占据先机❤，谁就会赢得未来⛷，谁在这一网络中失去位置🐼，谁就会落伍🌍。
你肯定已经猜到了🐗，这是“城市战争”最关心的题材🎩，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量❤。
1
这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸⏩，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🐠，可以形象地称之为“两把弓箭🌬、一簇火箭”🐽。一把弓箭从上海入海👣，一把弓箭从广东入海🎟，一簇火箭从北京冲上云霄✊。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🍍。
与“四纵四横”的逻辑一样👑，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🏾，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🐟。其中🎦，北京是京沪通道👙、京哈～京港澳通道🎲、京港（台）通道🎋、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽🏆。通过“八纵八横”⛺，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🎁。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🏊，以上海为目的地🌠，集纳了京沪通道👈、沿海通道✍、沿江通道❔、沪昆通道四大通道👱。理论上🆎，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🌚。
广州的战略地位重新获得巩固🅰，四纵四横时代🎏，北京🃏、上海分别接入了三条干线通道👫，广州只接入了一条干线通道（京广通道）⛸，难免失落🌗。但是“八纵八横”时代🆎，广州成为京哈～京港澳通道👫、兰广通道🌊、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🆙。此外♒，广东正在积极建设广汕高铁🎲、深茂铁路广佛连接线🏆，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🐃。
下面转述一位朋友的原话🐹：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站☕，选择从东莞🌜，光明接入深圳北站🍝，实际成了广赣铁路☕；厦深铁路刚刚建设满一年🏊，广汕高铁连接线已经开建🐩，而且规划度比厦深更快🌅，从汕尾直接接入厦深线🎅，届时⛰，从广州到厦门比深圳到厦门更快🍅。列入规划的深茂线还没开建⛸，广州到佛山的深茂连接线已经开建🌚，也许以后我们更应该称为广茂线⛽。”
如果把广深当作一个整体🌞，二者共同接入了京哈～京港澳⚫、沿海通道🏰、京港台🏩、兰广🎎、广昆五个干线通道🎎，整体战略地位可与京沪媲美☝。所以🍥，广深咫尺之距➖，又同属一省🌃，在争夺国家干线交通资源时🎲，只有通力合作才能赢得更多❌。
2
这些城市是“高铁新贵”
合肥❇、深圳👔、郑州🐫、长沙🏯、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🍗，“四纵四横”时代🌖，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🐟，但到了“八纵八横”时代🍻，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🐗，合肥还接入了京深高铁🆒、合福高铁🅰、合杭高铁🎂、合郑高铁✖、合蚌连高铁🌐。此外🐹，合肥还规划了这样几条城际铁路🌙：合六城际🐝、合淮蚌城际🏠、合宁城际🐜、合芜城际🐬、合安城际⛎。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🐗，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🏆，的确罕见🐨，无疑是新贵中的新贵〽。
比起合肥❄，深圳在高铁网络中的提升更为难得🐐，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🏉。传统上🌻，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🎃，深圳则一直处在交通末梢的地位🈴，需要通过广州接入国家干线交通网络🈹。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线➖，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道⛄，未来还修建深茂高铁直达粤西🈷。
另一个显而易见的新贵是重庆♎。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🍈，重庆没有直接接入任何一条干线🌆。进入“八纵八横”时代后🐼，重庆一跃成为沿江通道🍑、夏渝通道➖、包海通道三个干线的交汇⏲，并通过连接线并入兰广🌅、京昆两大通道🍰，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🏰。在西部地区♈，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了✍，甚至有过之而无不及🎫。
有“米字型”之称的🎤，除了合肥🏙，还有郑州🐴。“八纵八横”时代⏱，郑州接入了京广通道🐽、欧亚大路桥通道⏫、呼南通道三个干线通道🌥，大出风头⛎。规划中还有郑万（渝）高铁⛱、郑合高铁🍃、郑济高铁👈。此外➗，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🐓。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🌊，郑州严格来说不能称之为“新贵”➡，但几年前拆分郑州铁路局的改革🏇，着实让郑州失落了好一阵子🌴。八纵八横的时代🏿，无疑又极大地提振了郑州的信心🐉，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了⛅。
另一个有“米字型”之称的是西安🏛，其在普铁时代✴，枢纽地位弱于兰州🐘，只接入了陇海线一个主干道🈴，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🎯。但进入“八纵八横”时代后✈，西安成为路桥通道🌯、呼南通道🈸、包海通道三个主干道的交汇👦。高铁时代👝，西安成为西北地区最大的铁路枢纽✂。
同时接入三条干线高铁的城市🌗，还有中部的长沙➕。根据“八纵八横”规划🎓，经过长沙的干线分别是京广线⏳、沪昆线以及最新规划的厦渝线🐕。在普铁时代🏮，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流♓，一直被武汉压一头🍓，进入高铁时代后🌉，湖南集全省之力打造长沙Ⓜ，实现了交通地位的大提升🐘。
通过“八纵八横”✌，长沙之北可直达北京✌，之东可直达上海👓，之南可直达广深🐱，之西可达昆明🍨，实现了与武汉的同等地位🍣，而且通过厦渝线🏁，长沙还能直达厦门与成渝🌏，整体的通达性目测已经过武汉🍋。
由于地理位置的原因⭐，中部省会普遍获得利好🐟，南昌也不例外🎰。南昌的情况与长沙有点像🌱，在普铁时代🏀，长沙被株洲分流❕，南昌则被向塘分流👖。进入高铁时代后🌪，沪昆通道不再走向塘与株洲🎸，改走南昌与长沙⬆，直接提升了南昌与长沙的地位👁。通过八纵八横❕，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🎷，而且还有一条支线连通福州🎺。
杭州的枢纽地位也获得提升✖。普铁时代的“三横五纵”🍆，杭州只接入了沪昆一个主干道〽，在铁路枢纽地位上与上海⏭、南京不在一个量级🎓。进入高铁时代后👲，杭州成为沿海通道🉐、沪昆通道两大干线的交汇➖，并通过沪杭连接线接入京沪干线✌，通过宁杭线⏱、合杭线新增了两条北上的通道👏。在高铁枢纽地位上👫，杭州已经不输南京了🈴。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州🏿。由于地理位置🏠、地形以及对台关系等因素🆖，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化⛴，但进入高铁时代后🍿，福建尤其是福州的权重获得了提升⛔。“四纵四横时代🍁，福州接入杭福深客运专线⏪，大大增强了其与长三角⏹、珠三角的联系🈁。
“八纵八横”时代🈳，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🍤，让福州的通达性再次延伸➗。此外❔，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🏝，而是选择福州🏰，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🌐。相比而言🏿，厦门新接入的只有夏渝线🐑，其含金量就大不如福州了⬅。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德🍤、襄阳♊、宜昌⚪、万州❌、赣州🎪、宜宾⛳、九江
“新贵”一词属于省会大城市🍢，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色👥，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🐾。
比如常德🎬，这个湘北小城市🏁，在普铁时代非常边缘化🍻，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🍛。但根据“八纵八横”规划👲，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🐩。
比如宜宾🏊，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🍠，进入“八纵八横”时代🈁，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇🌕。
比如宜昌👧，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🌏，进入“八纵八横”时代🍉，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🍧。
比如万州🐐，其为重庆远郊的一个行政区➿。根据“八纵八横”规划🐻，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🏞，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州✡。而在普铁时代🏖，万州只是一个可有可无角色♉，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🌲。
4
这些城市前后悬殊不大
成都👰、沈阳🎡、兰州🎻、襄阳👚、九江👣、赣州
比起北上广的枢纽地位👧，这些城市当然要逊色一些🎍，但和其他城市相比⏹，无论是普铁时代🈹，还是高铁时代🌮，都属于优等生行列☝，前后差距不大🍰。
比如成都🌟，其在普铁时代🎬，就是西部最大的铁路枢纽🏚。在“八纵八横”时代🍈，成都成为兰广线♟、京昆线与沿江通道三大干线的交汇❕，再次巩固其西部铁路枢纽的地位⚓。不过🆓，随着重庆的强势崛起🏸，成都的相对优势没以前那么大了🍃。
比如沈阳🐄，其在普铁时代🈚，就是东北地区的铁路枢纽🐇，进入高铁时代后✨，沈阳成为沿海通道🍫、京哈通道两大干线的交汇🌼。
比如兰州👎，其在普铁时代🐎，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇✡，进入高铁时代后✡，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇⏮。不过🌒，比起强势崛起的西安枢纽🌫，兰州的相对优势没以前那么大了🏗。
比如襄阳👁，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🏵，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🍶，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🌘。进入“八纵八横”时代🍯，襄阳升级为呼南🏝、郑万高铁的交汇🏾。
比如赣州🌘，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🌀，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽✋，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🌆。进入“八纵八横”时代🍘，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇❓。
比如九江🌠，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🍚，位于京九🍡、武九🍒、合九铁路的交汇🏡。进入“八纵八横”时代👮，九江还将升级为京九高铁🎮、沿江高铁的交汇👝，其枢纽地位甚至不输南昌🆔。
5
这些城市可能是失落者
株洲🏯、向塘⭕、南京🏿、武汉👟、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了⛺，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🎟，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落🏦。
比如株洲🎏。与郑州🍇、石家庄一样🎎，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🐔。普铁时代🏕，株洲是京广线与沪昆线的交汇👈，郑州则是京广线与陇海线的交汇🎤，二者齐名❎，素有“北有郑州👮、南有株洲”之佳话🐚。不过🌹，进入高铁时代后👡，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🐒，这让株洲的枢纽地位一落千丈🏜。
比如向塘⛽。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🍩，可能很多人不知道⛩，但在普铁时代⛺，它可是京九线与沪昆线的交汇🌯，地理位置十分重要🎬。进入高铁时代后🎱，向塘的命运和株洲有点像🌺，沪昆高铁不走向塘改走南昌➕，向塘的枢纽地位也是一落千丈♍。有人不无惋惜地说🏬，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🎽，向塘的枢纽地位也许还能保住🎨。
比如达州🎗。说起四川达州🎌，可能很多人也不知道♐，但在普铁时代🏷，达州是成都🌳、重庆北上出川的必经之地🐈，但在高铁时代🎙，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🍮、呼南通道🐄、郑渝高铁）的交汇⬜。可以猜测🎎，川渝二省在争夺高铁资源时🐖，重庆占据了上风🈚，四川只能力保成都的地位🍠，其他城市则兼顾不暇👩。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🎯，武汉的区域枢纽地位是稳固的🏳。普铁时代⤴，武汉只接入了京广一个干线🆒，缺少东西走向的干线🐏，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🌵，地位其实是升级的❔。但之所以将其归类为“失落者”🍩，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符⛽，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🍗，武汉的确有一点自愧不如的观感🐹。
南京的情况与武汉有点类似🌐，无论是普铁时代🍬，还是高铁时代🃏，南京的区域枢纽地位都不成问题🍜，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起👮。南京原有“徽京”之誉🍬，寓意其对安徽强大的影响力⏱，但随着合肥“米字型”战略的出现⌚，这个影响力势必会减弱🎸，而合肥收复失地的动力则会越来越强👣。
等下就改(未完待续🐱。)
本章未完，点击下一页继续阅读