本章防盗🎐，不要问我为什么🌩，两个小时候后再看即可🎈。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流✒、物流与资金流🐩，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🐊。在一定程度上可以说🌀，谁在国家高铁网络中占据先机🏎，谁就会赢得未来✔，谁在这一网络中失去位置⬅，谁就会落伍🆖。
你肯定已经猜到了🏝，这是“城市战争”最关心的题材🌋，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🏡。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸👕，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🎩，可以形象地称之为“两把弓箭👱、一簇火箭”🍦。一把弓箭从上海入海⏰，一把弓箭从广东入海🐱，一簇火箭从北京冲上云霄👦。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🍰。
与“四纵四横”的逻辑一样🎉，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海✔，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重🎈。其中🐩，北京是京沪通道🌓、京哈～京港澳通道✋、京港（台）通道🎯、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽➡。通过“八纵八横”🍤，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🏕。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位❣，以上海为目的地🈲，集纳了京沪通道🈸、沿海通道🌻、沿江通道⛱、沪昆通道四大通道👮。理论上⛰，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🍡。
广州的战略地位重新获得巩固🎃，四纵四横时代🆎，北京🍏、上海分别接入了三条干线通道🍐，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🎁，难免失落🐰。但是“八纵八横”时代🐘，广州成为京哈～京港澳通道🍕、兰广通道🏂、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🐂。此外🐘，广东正在积极建设广汕高铁🌤、深茂铁路广佛连接线⏹，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足👫。
下面转述一位朋友的原话🎿：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🏮，选择从东莞🐵，光明接入深圳北站🏮，实际成了广赣铁路⬜；厦深铁路刚刚建设满一年🍭，广汕高铁连接线已经开建👍，而且规划度比厦深更快🎁，从汕尾直接接入厦深线🎬，届时🌔，从广州到厦门比深圳到厦门更快🐜。列入规划的深茂线还没开建🏅，广州到佛山的深茂连接线已经开建☔，也许以后我们更应该称为广茂线⏳。”
如果把广深当作一个整体🍛，二者共同接入了京哈～京港澳⭕、沿海通道🎏、京港台🌎、兰广👜、广昆五个干线通道🏘，整体战略地位可与京沪媲美👡。所以🌞，广深咫尺之距⛎，又同属一省🅰，在争夺国家干线交通资源时🏂，只有通力合作才能赢得更多🌲。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥⚪、深圳🐔、郑州❓、长沙🍀、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵🎅，“四纵四横”时代✴，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道⚡，但到了“八纵八横”时代🏏，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🎤，合肥还接入了京深高铁🏬、合福高铁🍱、合杭高铁🆘、合郑高铁♈、合蚌连高铁🏘。此外🌼，合肥还规划了这样几条城际铁路🈺：合六城际🍽、合淮蚌城际⏬、合宁城际Ⓜ、合芜城际❌、合安城际🐭。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🎊，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重✋，的确罕见🍹，无疑是新贵中的新贵🐺。
比起合肥⛑，深圳在高铁网络中的提升更为难得🌶，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市⭐。传统上🌔，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心⚾，深圳则一直处在交通末梢的地位🍶，需要通过广州接入国家干线交通网络🍼。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线㊙，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🎻，未来还修建深茂高铁直达粤西☕。
另一个显而易见的新贵是重庆❔。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🌂，重庆没有直接接入任何一条干线🍼。进入“八纵八横”时代后⏺，重庆一跃成为沿江通道♉、夏渝通道🍙、包海通道三个干线的交汇🍋，并通过连接线并入兰广🎸、京昆两大通道✝，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🍳。在西部地区👨，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🎉，甚至有过之而无不及🏺。
有“米字型”之称的🎏，除了合肥⬅，还有郑州🎶。“八纵八横”时代❄，郑州接入了京广通道🐏、欧亚大路桥通道🏘、呼南通道三个干线通道🌔，大出风头🐚。规划中还有郑万（渝）高铁✨、郑合高铁🏗、郑济高铁🎭。此外🏿，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🌼。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽♎，郑州严格来说不能称之为“新贵”🐞，但几年前拆分郑州铁路局的改革🐄，着实让郑州失落了好一阵子🅱。八纵八横的时代🅰，无疑又极大地提振了郑州的信心🍶，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🐠。
另一个有“米字型”之称的是西安🎵，其在普铁时代🏰，枢纽地位弱于兰州🌿，只接入了陇海线一个主干道✅，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🍜。但进入“八纵八横”时代后🏦，西安成为路桥通道🏥、呼南通道⏬、包海通道三个主干道的交汇👙。高铁时代🈶，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🏒。
同时接入三条干线高铁的城市❇，还有中部的长沙🌌。根据“八纵八横”规划Ⓜ，经过长沙的干线分别是京广线🌏、沪昆线以及最新规划的厦渝线🏼。在普铁时代🍹，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流❗，一直被武汉压一头🆒，进入高铁时代后🎩，湖南集全省之力打造长沙➖，实现了交通地位的大提升🐜。
通过“八纵八横”🏭，长沙之北可直达北京✋，之东可直达上海🐈，之南可直达广深🏠，之西可达昆明⤴，实现了与武汉的同等地位🍪，而且通过厦渝线🌁，长沙还能直达厦门与成渝🅰，整体的通达性目测已经过武汉🌰。
由于地理位置的原因🏛，中部省会普遍获得利好👬，南昌也不例外🏠。南昌的情况与长沙有点像❕，在普铁时代👐，长沙被株洲分流👰，南昌则被向塘分流🐼。进入高铁时代后🌼，沪昆通道不再走向塘与株洲⬆，改走南昌与长沙👙，直接提升了南昌与长沙的地位👢。通过八纵八横🌫，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🌝，而且还有一条支线连通福州🍣。
杭州的枢纽地位也获得提升⬆。普铁时代的“三横五纵”🌚，杭州只接入了沪昆一个主干道🌵，在铁路枢纽地位上与上海🐡、南京不在一个量级🏄。进入高铁时代后🍯，杭州成为沿海通道🍕、沪昆通道两大干线的交汇🍶，并通过沪杭连接线接入京沪干线❄，通过宁杭线🍞、合杭线新增了两条北上的通道Ⓜ。在高铁枢纽地位上🏖，杭州已经不输南京了🏖。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州👇。由于地理位置🐿、地形以及对台关系等因素🎾，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🏰，但进入高铁时代后🎞，福建尤其是福州的权重获得了提升🌛。“四纵四横时代🍡，福州接入杭福深客运专线🍢，大大增强了其与长三角⏪、珠三角的联系🎷。
“八纵八横”时代🍶，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线♿，让福州的通达性再次延伸❤。此外🍮，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🏞，而是选择福州🍞，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌🏑。相比而言🐖，厦门新接入的只有夏渝线🎃，其含金量就大不如福州了🐁。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德👧、襄阳⛑、宜昌✏、万州🎫、赣州🎈、宜宾🏩、九江
“新贵”一词属于省会大城市⏹，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🏿，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市☝。
比如常德☕，这个湘北小城市🌮，在普铁时代非常边缘化🏛，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🎷。但根据“八纵八横”规划🌜，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇🍤。
比如宜宾🐤，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🌕，进入“八纵八横”时代👨，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇❤。
比如宜昌✌，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🐵，进入“八纵八横”时代🏟，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇⬛。
比如万州➖，其为重庆远郊的一个行政区🐁。根据“八纵八横”规划🎞，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🍇，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🍋。而在普铁时代🐇，万州只是一个可有可无角色🍞，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）👈。
4
这些城市前后悬殊不大
成都⬛、沈阳🐜、兰州🎼、襄阳🍹、九江🐦、赣州
比起北上广的枢纽地位✉，这些城市当然要逊色一些⛔，但和其他城市相比⏮，无论是普铁时代🎼，还是高铁时代⏸，都属于优等生行列⭕，前后差距不大🍍。
比如成都➰，其在普铁时代🌄，就是西部最大的铁路枢纽🏹。在“八纵八横”时代🌅，成都成为兰广线🆙、京昆线与沿江通道三大干线的交汇👢，再次巩固其西部铁路枢纽的地位⭕。不过🍤，随着重庆的强势崛起🎄，成都的相对优势没以前那么大了🎠。
比如沈阳⛄，其在普铁时代🈷，就是东北地区的铁路枢纽✔，进入高铁时代后🐮，沈阳成为沿海通道✏、京哈通道两大干线的交汇🐡。
比如兰州🐰，其在普铁时代🎵，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🆕，进入高铁时代后🏣，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇👡。不过🎴，比起强势崛起的西安枢纽🍲，兰州的相对优势没以前那么大了🈹。
比如襄阳👞，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🎒，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🍎，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇⏩。进入“八纵八横”时代🍝，襄阳升级为呼南🍧、郑万高铁的交汇⌚。
比如赣州⛑，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🍐，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🌗，是京九铁路与赣龙铁路的交汇⏯。进入“八纵八横”时代🍇，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇👛。
比如九江🌠，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽⏫，位于京九🎚、武九➕、合九铁路的交汇⛷。进入“八纵八横”时代🍧，九江还将升级为京九高铁🌈、沿江高铁的交汇🍞，其枢纽地位甚至不输南昌❕。
5
这些城市可能是失落者
株洲🎂、向塘❔、南京🈸、武汉🌒、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🌻，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🎣，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落➖。
比如株洲🌗。与郑州➰、石家庄一样🌹，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🍱。普铁时代⏯，株洲是京广线与沪昆线的交汇🎒，郑州则是京广线与陇海线的交汇🐯，二者齐名➿，素有“北有郑州🐶、南有株洲”之佳话👥。不过🍲，进入高铁时代后🌉，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🏟，这让株洲的枢纽地位一落千丈🍅。
比如向塘🐖。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🐥，可能很多人不知道🏋，但在普铁时代🎨，它可是京九线与沪昆线的交汇❓，地理位置十分重要〽。进入高铁时代后👝，向塘的命运和株洲有点像👉，沪昆高铁不走向塘改走南昌🏓，向塘的枢纽地位也是一落千丈⛎。有人不无惋惜地说🏴，如果南昌县成为一个南昌市的一个区❎，向塘的枢纽地位也许还能保住🐇。
比如达州🎯。说起四川达州🐝，可能很多人也不知道🎹，但在普铁时代🏓，达州是成都🐔、重庆北上出川的必经之地🍷，但在高铁时代🐯，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道⚪、呼南通道🐤、郑渝高铁）的交汇⛪。可以猜测🀄，川渝二省在争夺高铁资源时🐒，重庆占据了上风🎃，四川只能力保成都的地位👮，其他城市则兼顾不暇🌙。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🏫，武汉的区域枢纽地位是稳固的🐂。普铁时代👋，武汉只接入了京广一个干线🎎，缺少东西走向的干线👲，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）♐，地位其实是升级的👗。但之所以将其归类为“失落者”🍭，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🐂，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🍝，武汉的确有一点自愧不如的观感🌂。
南京的情况与武汉有点类似♍，无论是普铁时代✖，还是高铁时代⚫，南京的区域枢纽地位都不成问题👕，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起👦。南京原有“徽京”之誉👨，寓意其对安徽强大的影响力🈸，但随着合肥“米字型”战略的出现🎋，这个影响力势必会减弱🌧，而合肥收复失地的动力则会越来越强♉。
等下就改(未完待续🎻。)
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