本章防盗👥，不要问我为什么⚾，两个小时候后再看即可🐯。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ
哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？
城市竞争的本质是争夺客流🎡、物流与资金流🎉，高铁是所有这些“流”的重要基础设施🏹。在一定程度上可以说🏴，谁在国家高铁网络中占据先机👈，谁就会赢得未来🍀，谁在这一网络中失去位置🌩，谁就会落伍⛄。
你肯定已经猜到了🏑，这是“城市战争”最关心的题材🎆，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🍃。
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这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸🆗，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”🏳，可以形象地称之为“两把弓箭🐉、一簇火箭”🎞。一把弓箭从上海入海🌭，一把弓箭从广东入海🍠，一簇火箭从北京冲上云霄👠。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🍹。
与“四纵四横”的逻辑一样♍，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海🐸，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重👭。其中🏝，北京是京沪通道🐨、京哈～京港澳通道🍪、京港（台）通道🎃、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽⛪。通过“八纵八横”❇，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）🍜。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位🐖，以上海为目的地🎺，集纳了京沪通道🐺、沿海通道✒、沿江通道🏧、沪昆通道四大通道👈。理论上👇，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🏑。
广州的战略地位重新获得巩固♎，四纵四横时代🐟，北京🌘、上海分别接入了三条干线通道🍁，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🎰，难免失落🍮。但是“八纵八横”时代🌮，广州成为京哈～京港澳通道🐶、兰广通道🌮、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🏊。此外❗，广东正在积极建设广汕高铁🍄、深茂铁路广佛连接线⛔，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🐢。
下面转述一位朋友的原话🍎：
“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站👌，选择从东莞🏮，光明接入深圳北站🅱，实际成了广赣铁路🏪；厦深铁路刚刚建设满一年🍿，广汕高铁连接线已经开建🈚，而且规划度比厦深更快🐑，从汕尾直接接入厦深线⚪，届时🆎，从广州到厦门比深圳到厦门更快🃏。列入规划的深茂线还没开建🌘，广州到佛山的深茂连接线已经开建🍀，也许以后我们更应该称为广茂线🍉。”
如果把广深当作一个整体🎞，二者共同接入了京哈～京港澳🏺、沿海通道🐛、京港台🐳、兰广🍡、广昆五个干线通道🎩，整体战略地位可与京沪媲美🏥。所以🏑，广深咫尺之距🐑，又同属一省🎂，在争夺国家干线交通资源时🏧，只有通力合作才能赢得更多🍐。
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这些城市是“高铁新贵”
合肥🌀、深圳🏀、郑州🍚、长沙🐆、福州
合肥无疑是最炙手可热的新贵👐，“四纵四横”时代🎌，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道⭕，但到了“八纵八横”时代Ⓜ，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉🌚，合肥还接入了京深高铁🏛、合福高铁🎍、合杭高铁⛳、合郑高铁👤、合蚌连高铁🍏。此外🍊，合肥还规划了这样几条城际铁路👡：合六城际🌏、合淮蚌城际⤴、合宁城际👈、合芜城际🐕、合安城际⏸。
这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🆓，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🅰，的确罕见🏝，无疑是新贵中的新贵🌷。
比起合肥🍽，深圳在高铁网络中的提升更为难得🏳，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🎎。传统上🏫，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🐠，深圳则一直处在交通末梢的地位🎟，需要通过广州接入国家干线交通网络🏅。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线⌛，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🌉，未来还修建深茂高铁直达粤西❗。
另一个显而易见的新贵是重庆🏊。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”⛺，重庆没有直接接入任何一条干线👕。进入“八纵八横”时代后🌆，重庆一跃成为沿江通道🌖、夏渝通道🐷、包海通道三个干线的交汇🐜，并通过连接线并入兰广🍸、京昆两大通道✈，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁🎶。在西部地区🌽，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🍥，甚至有过之而无不及⛵。
有“米字型”之称的✡，除了合肥🏸，还有郑州⭐。“八纵八横”时代⭕，郑州接入了京广通道♿、欧亚大路桥通道🐧、呼南通道三个干线通道🐦，大出风头🏋。规划中还有郑万（渝）高铁🎍、郑合高铁🎳、郑济高铁🍄。此外🍙，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路🌲。
作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🍚，郑州严格来说不能称之为“新贵”🌾，但几年前拆分郑州铁路局的改革🐩，着实让郑州失落了好一阵子🎺。八纵八横的时代🍣，无疑又极大地提振了郑州的信心🐣，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🏙。
另一个有“米字型”之称的是西安➿，其在普铁时代👭，枢纽地位弱于兰州🈶，只接入了陇海线一个主干道🌫，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线⏭。但进入“八纵八横”时代后♎，西安成为路桥通道🐢、呼南通道🍾、包海通道三个主干道的交汇〰。高铁时代🌳，西安成为西北地区最大的铁路枢纽🍗。
同时接入三条干线高铁的城市🆒，还有中部的长沙⚪。根据“八纵八横”规划🍉，经过长沙的干线分别是京广线⛲、沪昆线以及最新规划的厦渝线🍋。在普铁时代🍝，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🌏，一直被武汉压一头✨，进入高铁时代后🌤，湖南集全省之力打造长沙🏈，实现了交通地位的大提升🎨。
通过“八纵八横”⛅，长沙之北可直达北京🆔，之东可直达上海🎟，之南可直达广深⚡，之西可达昆明⚡，实现了与武汉的同等地位🌦，而且通过厦渝线🏰，长沙还能直达厦门与成渝㊙，整体的通达性目测已经过武汉🐃。
由于地理位置的原因✂，中部省会普遍获得利好🌪，南昌也不例外🏗。南昌的情况与长沙有点像🍛，在普铁时代🌚，长沙被株洲分流🐪，南昌则被向塘分流🏘。进入高铁时代后⬜，沪昆通道不再走向塘与株洲🍃，改走南昌与长沙🐙，直接提升了南昌与长沙的地位🍞。通过八纵八横⛪，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🎤，而且还有一条支线连通福州🌸。
杭州的枢纽地位也获得提升✒。普铁时代的“三横五纵”🍬，杭州只接入了沪昆一个主干道🏇，在铁路枢纽地位上与上海👤、南京不在一个量级🎋。进入高铁时代后🐍，杭州成为沿海通道🎽、沪昆通道两大干线的交汇🐇，并通过沪杭连接线接入京沪干线👩，通过宁杭线✌、合杭线新增了两条北上的通道🍚。在高铁枢纽地位上⛑，杭州已经不输南京了🍎。
另外一个可能不易察觉的新贵是福州✈。由于地理位置⚪、地形以及对台关系等因素🍣，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化🍫，但进入高铁时代后🍆，福建尤其是福州的权重获得了提升🎏。“四纵四横时代🌘，福州接入杭福深客运专线⛩，大大增强了其与长三角🐔、珠三角的联系👛。
“八纵八横”时代🌥，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线👖，让福州的通达性再次延伸⛪。此外🌝，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门👪，而是选择福州👣，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌👊。相比而言⏺，厦门新接入的只有夏渝线🍣，其含金量就大不如福州了👟。
3
这些城市是“高铁新秀”
常德⬇、襄阳⬇、宜昌🎩、万州🏛、赣州🍹、宜宾🆒、九江
“新贵”一词属于省会大城市🎡，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🍕，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市✒。
比如常德🐎，这个湘北小城市🈴，在普铁时代非常边缘化🏋，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一👗。但根据“八纵八横”规划👘，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇👋。
比如宜宾🍠，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站👩，进入“八纵八横”时代⚫，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇⬜。
比如宜昌🐖，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🍶，进入“八纵八横”时代🍻，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇🎀。
比如万州⏩，其为重庆远郊的一个行政区🎊。根据“八纵八横”规划🌆，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇⛲，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州🍲。而在普铁时代➿，万州只是一个可有可无角色🎳，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）🌀。
4
这些城市前后悬殊不大
成都🎨、沈阳👲、兰州⭕、襄阳🈺、九江🍲、赣州
比起北上广的枢纽地位⌚，这些城市当然要逊色一些🐜，但和其他城市相比🐯，无论是普铁时代🐨，还是高铁时代🎫，都属于优等生行列🍺，前后差距不大❤。
比如成都➰，其在普铁时代🌂，就是西部最大的铁路枢纽🌯。在“八纵八横”时代🐮，成都成为兰广线🐱、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🎼，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🎂。不过🌎，随着重庆的强势崛起🌘，成都的相对优势没以前那么大了🐃。
比如沈阳🐄，其在普铁时代⛏，就是东北地区的铁路枢纽🏚，进入高铁时代后🎪，沈阳成为沿海通道〰、京哈通道两大干线的交汇🍝。
比如兰州🐟，其在普铁时代🐻，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇♎，进入高铁时代后🏢，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇👋。不过⚓，比起强势崛起的西安枢纽🍠，兰州的相对优势没以前那么大了🌨。
比如襄阳🌍，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市🍽，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🈂，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇🏽。进入“八纵八横”时代🌵，襄阳升级为呼南🐶、郑万高铁的交汇🌜。
比如赣州👋，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🐱，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🏜，是京九铁路与赣龙铁路的交汇✋。进入“八纵八横”时代🎛，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇♟。
比如九江🐞，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽⛅，位于京九🏰、武九🎠、合九铁路的交汇🍇。进入“八纵八横”时代🎂，九江还将升级为京九高铁🍞、沿江高铁的交汇👟，其枢纽地位甚至不输南昌👗。
5
这些城市可能是失落者
株洲⏱、向塘🎫、南京🏖、武汉🎮、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了🐯，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🎠，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落👞。
比如株洲⛪。与郑州🍺、石家庄一样🐂，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🏣。普铁时代🌼，株洲是京广线与沪昆线的交汇🏰，郑州则是京广线与陇海线的交汇🍅，二者齐名🐼，素有“北有郑州♈、南有株洲”之佳话⬜。不过🏢，进入高铁时代后➕，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙🌍，这让株洲的枢纽地位一落千丈🎀。
比如向塘🏴。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🏟，可能很多人不知道👄，但在普铁时代🈲，它可是京九线与沪昆线的交汇🍹，地理位置十分重要🉐。进入高铁时代后🍁，向塘的命运和株洲有点像👃，沪昆高铁不走向塘改走南昌🐀，向塘的枢纽地位也是一落千丈🍠。有人不无惋惜地说🎑，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🌙，向塘的枢纽地位也许还能保住🎵。
比如达州➿。说起四川达州⏳，可能很多人也不知道🌗，但在普铁时代🐋，达州是成都🏊、重庆北上出川的必经之地✔，但在高铁时代✳，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道🐛、呼南通道🆎、郑渝高铁）的交汇🎅。可以猜测🎑，川渝二省在争夺高铁资源时🎾，重庆占据了上风🐘，四川只能力保成都的地位🍱，其他城市则兼顾不暇👠。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽🏺，武汉的区域枢纽地位是稳固的❄。普铁时代➗，武汉只接入了京广一个干线🍽，缺少东西走向的干线🌽，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）🍈，地位其实是升级的❤。但之所以将其归类为“失落者”♎，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🎺，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🏏，武汉的确有一点自愧不如的观感🍴。
南京的情况与武汉有点类似🏗，无论是普铁时代🈺，还是高铁时代🏪，南京的区域枢纽地位都不成问题🏙，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起🐦。南京原有“徽京”之誉🍶，寓意其对安徽强大的影响力🍠，但随着合肥“米字型”战略的出现🌤，这个影响力势必会减弱🆙，而合肥收复失地的动力则会越来越强🐫。
等下就改(未完待续🎥。)
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