回到青岛，港口的扩建工程正热火朝天，青岛将被选为将来东亚联盟的行政首都这一消息，早已经不胫而走，青岛市民大多数都很兴奋，首都？这是他们过去想都不敢想的事情，现在却一下子就要变成现实，在港口附近本地市政府悬挂的巨幅宣传标语，也好像在宣扬着青岛人全新的精神状态——
中国山东，世界青岛。
西园寺公望和吴蕴初带领的东亚联盟贸易代表团，在巴黎已经和法兰西公社谈成了一笔二十亿法郎的巨额贸易合同。法方同意了中国提出的贸易条件，中国将向法国提供其所需要的茶叶、桐油、大米、钨砂、猪鬃及植物油等货物，用来交易法国铁路、电力、钢铁和煤矿生产的大批重工业机械设备。
很快，由法国最著名的科学家玛丽 居里夫人领衔的法国援华专家代表团，也跟着吴蕴初等人一起来到中国。这些专家到了青岛以后，很快就受到首都规划委员会主任吴玉章和山东省委书记陶骏保组织的盛情欢迎，专家团除了内部有他们自己的组织系统之外，对外工作主要就是接受山东省省委和辽宁省省委的领导，因为这时期一五计划的建设重心就是在东北和山东。
跟着专家团抵达中国的还有法兰西公社派来的一支商船船队，这支船队将在青岛和布雷斯特两个港口城市之间建立一条定期货运航线。跟着专家团第一期被运到的货物，除了居里夫人他们带来的少量精密测量仪器以外，就是一整船一整船的卡车。
中国缺乏汽车的生产能力，汽车司机的数量当然更少，在中国红军里面还设置有专门的汽车兵，算得上是高级的技术兵种，可就连红军里优秀的汽车兵，一般也只会驾驶普通的小型汽车，对法国货轮运来的这批卡车都一窍不通。
最后的解决解方法，还是由山东省省委出面从日本租来一批卡车司机先顶着，同时在青岛、天津、大连和上海同时开设了专业的汽车司机培训班，准备大规模的培养驾驶人员。
陶骏保也很感慨，经过了青岛和东北的战事以后，中国社会党人普遍拥有了极为强大的民族自信心，大家都觉得只要有林主席在、有中国社会党在，那世界上就没有什么办不成的事情，要超美追英肯定也不在话下。可是一五计划才刚刚启动，陶骏保才意识到工业化是一桩投进去多少钱才有多少水花的事业，光靠精神力可没法推动工业的发展。
教育、科研、交通条件、基础设施、发电设备、燃料工业……这里头的哪一项不是硬功夫？绝没有取巧的可能性。
参加工作的法国专家在各个地方都受到了热烈欢迎，这批专家里也有人是国际纵队的老志愿者，很多人对中国都并不陌生，而且他们的工作是很认真的，也是很负责的。
法国同志虽然在生活习惯上常有让中国人觉得匪夷所思或是无法习惯的地方，但在陶骏保的印象里，专家们整体上还是严守纪律的。有一次他们坐卡车路过莱州附近的一个乡村，这个时候庄稼长得很茂盛，开车的司机也是个法国人，拐弯的时候不小心碰倒了一些庄稼作物，同行的居里夫人便狠狠地批评了司机，使用的言语很亲切，她说：“你知道吗？这是农民全年的劳动，就快要收获了。你这么不慎重地拐，这行吗？这是对农民不尊重、不负责任的态度，你要好好地做自我批评。你必须赶紧下来把庄稼扶起来，重新用土培起来。”
总之，法国专家团的表现是很不错的，他们虽然是从欧洲最发达的工业社会到中国来做援助工作，可是一点没有好逸恶劳的坏习惯，毕竟是经历过欧战和1919年革命的锻炼，整体都是很正派的。
法国专家团在山东，主要负责的是和煤矿开发有关的工作，山东的优质无烟煤经过德国人的宣传，在世界上都还是非常有名的。在东北的话，专家团的工业就主要是帮助中国人管理和修复遭到战争破坏的铁路网，在这方面从今年开始日本也陆陆续续派到东北不少铁路专家，像大连机车车辆厂的总顾问就是日本人。
自从日本革命以来，原来雄霸东北南部、控制着东北主要铁路干线的满铁公司，也已经被国有化。满铁的大量管理层和技术人员，都被作为反动分子遣返回国接受审判，还有不少人直接被中国红军逮捕，送往沈阳接受战争法庭的公审。
在这过程中，满铁一部分手上没有血债的技术人员，则被随后接管南满路的铁道部留用，对中国国铁的铁路建设、工作规章都造成了很大影响。
一个很明显的例子，就是国铁的铁路用语里含有大量日语词汇。
比如担当、乘降、中破、大破、手账、通勤……等等，“管内”列车与“直通”列车的区别，铁路基本建筑的“限界”，“闭塞”区间和“重联运转”，铁路电报站名“略号”和“一度停车”，国铁铁路系统的正式行业用语和习惯用语里都可以看到大量日式用语的影响。
还有满铁在战后留在吉林省和辽宁省的机车车辆厂、办成品蒸汽机、火车头、货运车厢……总规模有上千节之多，这些机车和车辆，以及相应配置的信号装置和通信仪器，也都是由日本的川崎工厂生产，采用日式技术标准。法国专家团到达东北以后，非常大的一部分精力，就是花在整合东北铁路的中式、日式、法式三种规格标准，尽量使各路段的铁路和机务管理都能够完全统一起来。
清末民初以来，中国各路机车数量繁多，型号编号尤为复杂，比之著名的“万国牌”武器，其实中国在铁路机车上才更是典型的“万国牌”。
光是一个京汉铁路，从北京至汉口的这段铁路上就运行着13种型号、249台机车，另外还有借用外路的杂牌机车30余台。其中数量较多的就有比利时国家式、廊克里式、路杰斯式、博云敦式、康邦式和泼来里立麦式机车，有的是是比利时生产的，有的是法国生产的，有的是美国生产的，规格标准也非常混乱。然后像德资为主的胶济铁路，英资为主的津浦铁路，又分别使用了大量德国和英国生产的机车头，各自又有二三十种型号，这就让铁道部的日常机车维护工作困难繁琐到了无以复加的地步。
专家团到青岛以后，向吴玉章和陶骏保提出的第一个建议，就是希望中国方面能够尽量统一国内铁路网的机车型号。他们建议中国引进法国巴黎奥尔良铁路公司的5300型蒸汽机车，因为日本也曾经大量引进5300型机车，在南满路上这一型号的机车头存量很大，比较适于用来统一国内的机车型号规格。
5300型蒸汽机车是法国巴黎奥尔良铁路公司在1911年开始研发的一种侧水柜式蒸汽机车，在战前就生产了二百多台，它们能够以20 km/h的速度在坡度为25 ‰的坡道上牵引285 t列车，以60 km/h的速度在坡度为4 ‰的坡道上牵引1000 t的列车；而在平道上，则以70 km/h的速度牵引1500 t的列车，算是天皇轮式蒸汽机车里性能很强的一款型号。
所谓天皇轮式蒸汽机车的称呼并非因为其是日本研发或生产的，1885年，由吉尔伯特和沙利文主演的歌剧《日本天皇》在英国和美国成功演出并获得了巨大的人气，与此同时，1897年，鲍德温工厂为日本开始制造日本1067轨距的窄轨9700型2-8-2蒸汽机车，并把该型号定名为“mikado 天皇式”，这两个事件的结合，使得有2个前导轮+8个主驱动动轮+2个后从轮排列的蒸汽机车被称为天皇式轮式机车。
2-8-2机车的燃烧室设置并没有放在主驱动轮上做承重，而是将燃烧室设置在后从轮上方，这样使得机车的锅炉一下子加宽和拉长，从而又增加了加热水管的长度和蓄水容积，这样能产生更多的蒸汽，当然机车功率得到了增强。
日本的汽车制造、川崎、日立、日本车辆等工厂，都拥有生产这类型蒸汽机车的丰富经验，满铁在大连和沈阳留下的机车车辆厂经过法国专家团稍加改造，就可以直接投产用于生产法国的5300型蒸汽机车，这一点也很方便国内今后统一机车的型号和生产，所以最终经过铁道部和交通部的讨论以后，就决定引进5300型机车的生产技术，称为解放1型蒸汽机车，并制订了在第一个五年计划中批量生产一千台的目标。
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